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全寿命周期成本理论在商用航空发动机产品成本控制中的应用
摘 要：本文以XX 公司为例, 从全寿命周期产品成本控制内涵与实现途径、实践方法与实施效果三方面详细阐述全寿命周期成本理论在商用航空发动机产品成本控制中的应用.本文将设计阶段产品成本控制作为产品成本管控的重点,同时在成本管控的工具方法上进行了创新性的研究与尝试,对商用航空发动机企业开展售后盈利模式预先研究,完善全寿命周期成本管控体系,实现产品全寿命成本控制具有借鉴意义.
关键词：全寿命周期成本 商用航空发动机产品 成本控制
全寿命周期成本（LCC,Life CycleCost）是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本,它包括设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等.商用航空发动机产品使用寿命周期长,前期研发成本投入大,在产品交付使用后还需要在其使用过程中不断为发动机制造商产生附加价值.XX 公司承担着国内大涵道比涡扇发动机系列产品研制工作,为使大涵道比涡扇发动机系列产品在国际市场上具备竞争力,不但要对关键技术进行攻关,实现技术成功,还需要满足产品经济性要求,进行成本管控,实现商业成功.因此全寿命周期成本理论在商用航空发动机产品成本控制中具有重要的应用价值和研究发展空间.
一、全寿命周期产品成本控制内涵与实现路径
( 一) 内涵
XX 公司开展以产品全寿命周期理论为基础,确定以全寿命周期成本控制为战略规划要求,以目标成本为战术执行手段,通过商业模式研究、目标成本测算、成本估算、限价设计与售后管理,逐步建立并完善成本管控体系,实现产品全寿命周期成本控制,提高产品竞争力,达到商业成功的战略目标.
( 二) 实现路径
XX 公司结合商用航空发动机产品的阶段实际,在产品全寿命周期理论基础上,确定产品目标和目标成本,分解目标成本,在设计阶段开展限价设计,在售后阶段进行成本控制,将产品成本控制工作贯穿产品全寿命周期.具体实现路径为：
(1) 通过对商用航空发动机商业模式研究,将商用航空发动机国际市场竞争环境带来的成本管控要求作为产品成本管控的出发点.与以往军品发动机军方买单的销售模式不同,商用航空发动机面临国际竞争市场,目标成本由市场决定,因此成本管理方式也应由成本加成模式转变为售价倒逼模式,以国际市场民用航空发动机售价为基准扣除利润后确定目标成本,为确定产品目标与目标成本提供方向.
(2) 通过建立全寿命周期成本控制体系,明确商用航空发动机产品控制实施途径与目标.将设计阶段产品成本控制作为产品成本管控的重点,明确产品成本控制工具与方法,相较于较军品商用航空发动机产品的成本控制重点从制造环节前移至设计环节,并建立与军品不同的成本控制目标和成本控制方法,在体系建设上为民用航空企业打造一套更适用的产品成本控制体系.
(3) 通过多元化运用成本控制方法和工具,从技术、信息、成本等多个维度建设成本管控系统.在产品成本控制实践方面,运用目标成本确定、目标成本分解、限价设计等方法,创新引入使用PRICE 软件等国外成本估算软件,并将自主开发成本测算软件为未来发展方向,充分理解并运用商用航空发动机产品成本控制理念与方法,从设计源头控制产品成本.
(4) 通过对售后盈利模式的预先研究,对产品全寿命周期后期盈利方式进行探索.通过对售后中市场营销、品牌运营、维修服务等全球航空制造业价值链上的高附加值业务开展成本与盈利分析,探索产品生命后期维修盈利的实施方案.
二、全寿命周期成本控制体系的实践方法
根据航空发动机制造业价值链的“微笑曲线”,处于价值链两端的研发设计与维修服务具有更高的附加价值.XX 公司现处于航空发动机价值链上的技术开发与产品设计阶段,在本阶段在产品全价值链中附加值较高,是产品全寿命周期内重要的成本决定阶段,根据目标成本法、限价设计等理念建立全寿命周期成本控制体系.
( 一) 目标成本确定
目标成本法强调在产品设计阶段,结合工程学原理进行成本规划,是战略成本理念的运用和延伸.目标成本法的最先输入确定目标成本.
产品目标成本等于 产品目标×(1-产品目标利润率)
产品目标成本是指产品批生产单台整机目标成本.产品目标成本应具备完整且严谨的确定过程,根据考虑运营维修成本后的产品目标、产品目标利润率确定.
根据XX 公司确定的商业模式与发展战略,将国际发动机市场在翼机型售价作竞争力评价并考虑销售折扣以及运营维修成本确定目标；同时根据公司财务效益分析结果,确定目标利润,在一定时期内争取达到的产品利润水平.
( 二) 成本结果估算
XX 公司成本估算工作主要运用工程法和参数法.
(1) 工程法（Engineering Methods）.工程法常用于产品工程研制和生产阶段,是一种应用非常广泛的估算方法.其主要做法是依据项目的工作分解结构（WBS）,在对各个独立部件和系统零部件的料、工、费（费用分解结构CBS）进行详细估算的基础上,将各单项估算值综合为总费用.工程法是较为接近实际的一种办法.这是一种“自下而上”的估算法,通过逐个计算最下层次费用单元的费用,然后进行逐级累加得到总费用.
(2) 参数法（Parametric Methods）.参数法是一种统计数学方法,即在总结分析了大量历史项目成本数据的基础上建立数学估算模型,只要输入少量技术、进度、数量、环境参数,即可使用模型估算出该成本单元的成本.参数法需要通过历史项目实际数据校准不断提高估算模型准确度,国内外应用成熟的是PRICE 软件.XX 公司参考国外发动机型号成本比例和收集其他类似构型发动机单元体成本比例,运用参数法引入PRICE 软件对产品重量、材料、制造复杂度、新设计百分比和工程复杂度等技术参数进行收集测算,以发动机历史研制项目成本数据为模型校准数据,参考某型号立项时评估机构测算得出发动机单元体成本比例构成,得出发动机成本估算结果.
( 三) 选取典型单元体开展限价设计
根据前期研究成果,在确定目标成本和分解单元体成本构成的基础上,可以得到单元体限价设计指标.但XX 公司商用航空发动机暂时处于初步设计阶段,技术成熟度仍不够,国内大多数的工艺和材料研究水平也暂时停留在探索验证状态,因此暂时选取燃烧室、高压涡轮和控制系统三个典型单元体进行限价设计试点,待项目进入详细设计阶段后,再在全部单元体中广泛铺开.限价设计工作开展的步骤包括：成本指标的制定、下达、控制和修订.
在限价设计成本指标控制流程实施过程中,设计人员负责将成本控制要求带入设计工作,可通过自成体系的成本测算工具,直观地知晓限价设计后的成本控制结果.即设计人员在设计过程中输入各类性能、重量、温度、材料等技术指标,由自成体系的成本测算工具自动计算“本轮”的设计结果,从而能够实现成本测算结果与成本指标进行比较,才能得到设计优化或者成本指标修正的选择结果.
( 四) 售后盈利模式的成本分析
虽然XX 公司暂无成熟交付产品,但售后服务作为航空发动机制造业价值链上的最后一环,起着不可或缺的重要作用,必须对售后中市场营销、品牌运营、维修服务等全球航空制造业价值链上的高附加值业务开展成本分析.
从售后服务从盈利角度来说,可分为收费服务和免费服务两大类.向客户提供免费服务一方面是为了满足适航法规的要求从而保证客户机队的正常运营,另一方面是为了增加产品的市场竞争力从而确保售后服务水平与国际主流OEM 售后服务水平基本一致.在收费服务定价时,应将各免费服务成本分摊至收费服务,确保由收费服务带来的收入可涵盖所有售后服务成本.
由于各售后服务成本投入侧重点各不相同,且同一类型的售后服务在不同运作模式下也将产生不同的成本通入,因此,需针对不同运作模式下的售后服务种类开展其成本分析,明确其成本项,为产品全寿命周期内的产品成本控制打下基础.实际进行成本测算时,为获得更具有指导性的成本数据,对各主要成本项进一步细分,且在产品全寿命周期内,尽可能详尽的全盘考虑所有影响最终成本的因素.
三、全寿命周期产品成本控制实施效果
( 一) 树立商用航空发动机成本控制理念
实施以产品全寿命周期理论为基础的商用航空产品成本控制,让公司在成本管控工作方面走出了与军品不同的路子,在商用航空发动机成本管理水平上有显著提升.公司将商用航空发动机国际市场竞争环境带来的成本管控要求作为产品成本管控的出发点,以国际市场民用航空发动机售价为基准扣除利润后确定目标成本成本控制重点相较于较军品的制造环节前移至设计环节,运用限价设计等工具方法进行产品成本管控.
( 二) 商用航空发动机成本数据库积累
实施以产品全寿命周期理论为基础的产品成本控制,对公司在商用航空发动机成本数据库积累方面提出了很高的要求,基于以上全寿命周期产品成本控制做法的开展,公司启动典型工艺、材料成本数据库建设工作.在航空发动机行业,以技术指标为牵引的成本数据库尚无先例,通过构型确认、选材确认、加工工艺梳理、加工工艺迭代确认、工序时间估计与确认、外购件收集与确认、工序综合小时费率估算、工序设备使用收集与成本估算、装配工序成本收集与确认以及研制和批产成品率影响模型测算等工作,在成本数据库积累方面的取得重要实施成效.
( 三) 成本管控的工具方法有了创新性的尝试
研究运用成本估算参数法、限价设计等成本管控方法,创新引入使用PRICE软件等国外成本估算软件,并将自主开发成本测算软件为未来发展方向,从技术、信息、成本等多个维度建设成本管控系统,实现成本控制方法和工具多元化.
四、结束语
在以上研究与实践经验之外,公司在全寿命周期产品成本控制工作中后续工作需改进以下几点：一是加强一手成本数据积累,重点关注典型工艺成本费率收集；二是坚持国际竞争机型成本数据收集,确定产品目标；三是推进信息化手段与全寿命周期产品成本控制各环节工作的结合；四是继续开展售后服务类型、成本与盈利模式研究,只有在产业链的最后阶段做好售后盈利模式规划,才能真正实现商业成功.
航空发动机论文范文结:
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