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城市轨道交通综合联调组织策划

摘要：综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段过渡的关键环节,具有重要的现实意义.本文根据以往线路经验,从组织架构、实施等方面对综合联调工作进行了分析和总结.

关键词：城市轨道交通；综合联调；组织策划

一、前言

近几年,许多城市均在发展城市轨道交通.城市轨道交通线路的开通运营对设备运行情况和指标具有一定的要求,而综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节,可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标,确定全系统的最佳匹配,为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础.本文根据以往线路综合联调经验,对其进行了总结和分析.

二、综合联调组织架构

综合联调涉及专业、人员较多,因此须有合理的架构体系对其管理.根据以往经验,组织架构由上至下分为领导组、协调组、专业组、项目组四个层次,逐级管理.

领导组负责联调工作的总指挥,协调各方关系及资源；协调组负责组织相关单位（包括轨道公司、建设单位、施工单位等）开展实施联调各项工作,协调处理联调中的问题；专业组负责所辖专业的所有联调项目组织实施,并配合其他专业组完成联调工作；其中专业组可分为供电、通信、信号、综合监控、机电、行车指挥、后勤保障、安全保卫8个组,项目组负责所管理的联调项目现场实施.

通过建立组织架构,明确综合联调的管理、协调、组织、实施等,为后续工作的开展奠定了基础.

三、综合联调实施

（一）综合联调前置条件检查

综合联调启动之前,应对前置条件进行检查,确认是否具备开始条件.对前置条件的具体要求：

1.所有工程和设备已完成分部工程验收,遗留问题基本完成整改.

2.各系统已完成单体调试及接口功能测试,测试结果经各方确认；各系统设备均可正常投入使用,功能达到设计标准.

3.控制中心已完成装修；大屏幕系统可正常显示全线车站配线示意图；车站实现信号系统监控功能；广播、闭路电视、时钟、专用电话、公务电话、无线调度等通信系统具备功能；通风空调、低压配电与照明各专业设备可正常投入使用.

4.设备供货单位、设计单位、施工单位已向运营分公司提交正式的各系统设备安装施工图纸、设备系统连接图、技术规格书、设计联络文件、设备操作手册等相关技术资料.

5.各系统已完成软件开发及测试工作,实现站级与级监控功能,软件运行稳定.

6.车辆段主要工程和设备已完成,满足调试和运作条件并具备接车条件,信号系统及其控制系统已具备功能,车辆检修配套设施具备使用条件.

由于各专业前置条件不同,需相关专业人员认真确认,满足条件后可开展联调工作.

（二）联调项目划分

由于综合联调涵盖供电、通信、信号、风水电、屏蔽门、FAS、AFC、综合监控等多个专业,且需要多个专业配合实施,为保障组织和实施效率,将综合联调项目划分为几个专业牵头组织实施,其他专业参与配合.综合联调项目具体设置及专业划分如下所示：

1.供电专业项目及配合专业

供电系统各种运行模式联调配合专业：车辆、乘务、站务、调度；

弱电设备抗干扰联调配合专业：车辆、乘务、站务、机电、调度；

2.通信专业项目及配合专业

通信传输系统与关联系统联调配合专业：供电、AFC、信号、综合监控；

通信时钟系统与关联系统联调配合专业：信号、综合监控、AFC、供电；

通信无线集群与信号、车辆的联调配合专业：信号、乘务、车辆、调度；

PIS与车辆联调配合专业：乘务、车辆、调度；

PIS与信号系统联调配合专业：信号、乘务、站务、车辆、调度；

PA与信号联调配合专业：信号、乘务、站务、车辆、调度.

3.信号专业项目及配合专业

信号系统功能综合测试（联锁）配合专业：屏蔽门、乘务、站务、调度；

信号系统功能综合测试（BM模式）配合专业：屏蔽门、乘务、站务、车辆、调度；

信号系统功能综合测试（CBTC模式）配合专业：屏蔽门、乘务、站务、调度；

全线列车最大运行能力测试配合专业：屏蔽门、乘务、站务、调度；

信号、车辆与屏蔽门联调配合专业：屏蔽门、车辆、乘务、站务、调度.

4．综合监控专业项目及配合专业

大屏与关联系统联调配合专业：信号、通信、调度

综合监控与PSCADA、供电系统联调配合专业：供电、调度

综合监控与屏蔽门联调配合专业：屏梯、站务

综合监控与FAS联调配合专业：风水电、调度、站务

综合监控与BAS、环控模式联调配合专业：风水电、调度、站务

车站火灾工况模式联调配合专业：风水电、AFC、通信、供电、调度、站务；

综合监控、信号、车辆正常及灾害工况模式联调配合专业：站务、乘务、车辆、风水电、信号、调度

5.AFC专业项目及配合专业

AFC通过及处理能力测试配合专业：站务、清分

联调项目根据地铁线路不同而异,以上内容根据一些线路的综合联调经验总结.

（三）综合联调实施思路

根据综合联调项目的内容及行车安排,将联调项目分为行车类和非行车类.

1.非行车类项目实施思路.非行车类项目调试范围主要是车站机电类设备,按照逐站调试原则进行.为树立典型,做到以点带线、以线带面,将全线车站分为两类,即典型站、普通站.将全线分为若干个车站设备专业组：先进行典型站的综合联调,由车站设备第一专业组负责牵头组织、其他车站设备专业组参与学习共同实施,其余车站由各车站设备专业组人员分区域实施综合联调.整个项目可分多个小组同时进行联调实施.

2.行车类项目实施思路.行车类设备联调按照由简到繁逐步深入的原则进行,先实施不动车或简单动车的行车设备联调,然后再实施行车以及多列车的动车联调.为合理利用行车资源,实施行车类联调项目时,尽可能在一次行车中同时进行多个联调项目.

（四）综合联调要求

1.综合联调由轨道交通运营公司或综合联调委外单位（如有）牵头组织,各参建单位、运营人员及建设相关人员共同实施.

2.为充分做好综合联调工作的人员保障,要求轨道公司各部门（主要为运营人员）提前做好人员筹划,对各级管理人员、技术人员、操作人员到岗时间做好安排.

3.由于综合联调期间,现场设备安装建设尚未完全完成,环境较为恶劣,应做好现场人员的安全保障和培训工作,并做好物资、劳动保护用品等的储备.

4.综合联调持续时间约为3-4个月,一般情况下应在试运行之前完成,但是受建设进度影响,可能会有少部分项目不能按时完成,须在试运行期间完成.

5.综合联调启动时机一般为新建线路“电通”之后、“热滑”之前,先进行供电专业的联调,之后为陆续开展综合监控、通信、信号专业的联调.

6.联调结束后,应尽快编制综合联调评估报告,报告中应附有现场测试记录表、现场测试图片、现场签到表、联调项目评估报告等材料.

7.为做好试运营专家评审,所有相关材料应进行整理归档,综合联调评估报告应印刷成册,便于专家审阅评估.

四、结语

本文根据以往线路经验,对综合联调的组织架构、实施进行了分析和总结,为城市轨道交通线路的综合联调工作提供了一些借鉴和参考.由于各个企业的管理及运作方式不同,本文提供的综合联调组织策划不一定完全适用,因此存在一定的局限性和不足,建议根据城市轨道交通的实际情况,开展综合联调的组织策划工作.

参考文献