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聚焦西部物流：谁将成为最大的增长点？
在今年6月,国家邮政局发布了《2017年邮政行业发展统计公报》.公报数据显示,201 7年我国快递服务企业业务量完成400.6亿件,同比增长28%；快递业务收入完成4957.1亿元,同比增长24.7%.快递业务收入占行业总收入的比重为74.9%,行业收入占比继续提升.全年东部地区完成快递业务量325亿件,同比增长28.3%；实现业务收入4011.91乙元,同比增长24.4%.中部地区完成快递业务量46.3亿件,同比增长24.8%；实现业务收入534.2亿元,同比增长25.6%.西部地区完成快递业务量29.3亿件,同比增长30.1%；实现业务收入41 1亿元,同比增长26.5%.
尽管东部地区依然是快递业务的战略腹地,但西部地区快递业务的稳步增长显然已经不容小觑,因此,随着电商巨头新零售版图自东向西持续扩张,西北地区的物流网络也势必成为“兵家必争之地”.
随着“一带一路”建设的推进,西部城市纷纷盯准物流产业,几个省会城市进行了激烈的竞争.在西部地区,形成了以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域和以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域.
2018年1月,阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌.菜鸟网络也与西安签署了战略合作协议,将在西安打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心.据了解,在本次合作中,菜鸟计划在西安泾河新城投资10亿元,建设一个高科技驱动的物流枢纽中心,包括全自动化流水线、A机器人、机械臂等在内的人工智能设施都会被引入.今年4月,菜鸟网络位于西安的智能物流枢纽正式启动运行,这标志阿里智能骨干网又完成了一个大型区域节点,也意味着菜鸟24小时送达服务范围进一步深入西部地区.
去年5月,京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心落户西安.而时隔一年,京东物流又开通了首班“汉堡一西安”跨境电商专列.今年2月,京东自主研发的全球首个智能物流终端——“无人智慧配送站”首次公开亮相西安,该终端可存储至少28个货箱,具有1个发货箱,能存放1辆终端无人车并为其充电.标志着京东自主研发的全球首个无人智慧配送站,在西安落成并投入使用.
2018年2月,中国民用航空西北地区管理局向京东集团授予“陕西省物流配送多式联运创新试点企业”牌照,京东成为中国民用航空局批准的首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业.为了进一步优化京东在陕战略布局,以陕西为核心,大力发展“枢纽经济、流动经济”,京东计划在西安投资100亿元,建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施.
2018年2月,西安高新区与亿航智能签署战略投资协议,将在西安打造亿航智能无人机航空货运总部.亿航无人机航空物流总部将落户西安,在西安市高新区范围内建设亿航物流无人机研发、生产、测试基地与通航物流机场,开展智能无人机网络化支线物流运输和末端快递配送业务,支援农村偏远地区和紧急特殊物资配送.项目第一期投资10亿元,年产值可达20亿元.
据悉．2017年西安市委成立由市委书记王永康任组长的市推进物流业发展工作领导小组,打造西安成为“中国孟菲斯”.西安市在发展物流产业方面给与了大量激励政策.
“西安市发展现代物流业,和中西部其他城市比有比较明显的区位优势.”当代陕西研究会会长唐震在接受采访时说, “中国的大地原点在泾阳,在西安的周边.西安处于中国地理版图的中心位置,往东西部地区来往交通都非常方便.已经修成的西成高铁和正在修建的重西高铁,将会为西安构建‘米’字形交通构架,这里发展物流产业得天独厚.”
3月19日,海航现代物流集团与西安市签订了《共建一带一路中欧合作产业园战略合作框架协议》.回溯过往,海航现代物流与西安市颇有“交情”.2017年6月,陕西西咸新区空港新城与西部机场集团、海航现代物流集团等合作伙伴共同发布《打造“中国孟菲斯”宣言》,提出将结合“一带一路”建设共同打造“中国孟菲斯”.而在2017年5月,海航集团决定将海航现代物流集团总部落户西安.
而在2017年7月,西咸新区与宝能集团签署投资合作框架协议,宝能投资金额高达800亿,涉及高端制造、医疗养老、金融服务、现代物流等多个领域,这也是宝能集团布局西部地区的重要一步.
中通在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园,将吸引不少于200家电商企业入驻,形成规模性产业集聚区.传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”.
圆通速递董事长喻溜蛟此前对媒体表示,西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户,是圆通未来国际化一个重要的战略高地,圆通将依托西安的区位优势和政策东风,将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球.
国内的各家快递巨头都在加快在西安的布局.海航现代物流总部、京东全球物流总部落户西安,阿里巴巴、腾讯、华为、中兴、传化、苏宁、中通、圆通、中铁、中建等知名企业纷纷在西安大力投资,布局“—带—路”的中西部战略.
借着各家物流巨头纷纷布局西安的势能,陕西省提出构建“临空经济”产业链.在陕西的规划里,计划以西咸新区空港新城和西安咸阳国际机场为地理核心“筑巢引凤”,以航空物流、航空维修与制造、航部经济等产业为主导,全力构建“临空经济”产业链.按照陕西的相关规划,未来陕西将按照“大交通、大枢纽、大物流、大服务”的思路培育壮大航空物流及相关产业,建设西安国际航空物流枢纽和“一带一路”交通商贸物流中心.
兰州地处全国城镇体系9大综合交通枢纽、21个物流节点、18个铁路集装箱中心站之列,区位优势明显.据介绍,兰州市已建成国家铁路一级物流基地东川铁路物流中心,货运能力达3050万吨,同时,依托兰州铁路口岸、保税物流中心等重大项目,可实现中东部地区货物的枢纽中转和国际货运班列的集结、编组、分拨等功能.
截至目前,甘肃省已经陆续开通兰州——德国汉堡中欧国际货运班列、兰州一日喀则一加德满都南亚公铁联运班列、兰州一吉尔吉斯斯坦中亚国际货运班列以及中新“南向通道”班列等四条国际贸易通道班列,并积极筹备开通兰州至俄罗斯、阿塞拜疆、罗马尼亚等中东欧国家的国际货运班列,并将在德国杜伊斯堡潜、汉堡港和波兰罗兹等中欧国家城市设立代表处,这一切让兰州的国际物流中转枢纽和贸易集散中心地位不断强化.
而自兰州铁路口岸正式封关运营以来,兰州已向“一带一路”沿线国家运营班列53列,货值估价20亿元人民币.作为“一带一路”贸易枢纽的甘肃省兰州市,正在将商贸物流通道优势转化为经济优势,将兰州国际港务区打造为中欧班列进口商品回程班列物流集散中心.
据悉,截至2017年底,兰州市物流企业有1300多户,其中注册资金1000万元以上的物流企业77户,注册资金5000万元以上的物流企业8户.全年实现社会物流总额7950亿元,物流业增加值183.4亿元.商贸物流业务涵盖一二三产业,45个大类、30余万种商品辐射全国各省市区,并延伸到“一带一路”部分国家和地区,形成了大商贸、大市场、大流通、大服务格局.
根据兰州市“十三五”规划,到2020年,兰州将建设北部、西部、东部3大物流枢纽,物流业总额突破万亿元大关.此外,甘肃省将围绕建设以兰州为中心的“一带一路”物流通道及跨境贸易枢纽,积极与丝绸之路信息港相关平台对接,建设商贸物流大数据平台及大数据物联网配套支撑系统,促进形成区域经济跨产业协同和全新发展空间.
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员魏际刚建议,兰州物流发展的战略任务就是将兰州打造成为“一带一路”和西北地区的战略性、综合性物流枢纽,显著提升兰州在全球城市体系中的能级.他说,要着力构建兰州现代物流服务体系,持续推动兰州物流业创新发展,逐步实现物流现代化.
新疆是“丝绸之路经济带”核心区,商贸物流中心是新疆建设国际大通道的核心.根据《丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设规划（2016-2030年）》显示,新疆将打造环乌鲁木齐商贸物流核心圈,强化乌鲁木齐商贸物流枢纽和国际化城市的主体地位.
在全疆商贸物流中心空间布局上,全疆将形成“一核九区多节点”的商贸物流中心布局,其中“一核”就是环乌鲁木齐商贸物流核心圈.
环乌鲁木齐商贸物流中心核心圈,主要包括乌鲁木齐市、昌吉市、吐鲁番市高昌区、石河子市、五家渠市、阜康市、沙湾县、玛纳斯县,覆盖近7万平方公里.
在环乌鲁木齐商贸物流核心圈建设上,将加快乌吐机场一体化进程,构建乌昌石吐城市群,建设功能互补、协同发展的环乌鲁木齐商贸物流核心圈.
为突出环乌鲁木齐商贸物流核心圈的地位,乌鲁木齐市发挥交通枢纽基础优势,加快建设多式联运海关监管中心、中欧国际货运班列新疆集结中心、国际纺织品交易中心等重大工程；重点建设国际商品展示交易中心；引进和培育国际、国内大型物流企业,建设区域物流总部集聚中心；加快建成商贸物流创新服务平台；依托正在申报的中国亚欧经贸合作试验区,探索建设中国（新疆）自由贸易试验区.
未来,新疆依托丝绸之路北中南三条大通道建设,结合丝绸之路经济带新疆段上重要城市的功能定位、特色资源与优势产业,构建新疆三大商贸物流通道和三大商贸物流功能区域.将建设运营1 1个综合保税区、3个综合保税物流中心,预计到2020年完成项目投资300亿元.
商贸物流中心建设的标志性工程——乌鲁木齐国际陆港区建设加速推进.2015年11月,乌鲁木齐国际陆港区项目全面启动,包含多式联运海关监管中心、中欧班列集结中心、八钢公铁联运中心、乌鲁木齐国际航空港等项目.该项目建成后,将在核心区交通枢纽中心、商贸物流中心建设中发挥主要承载作用.
乌鲁木齐已与全国班列公司签订战略联盟协议,与15个国内海陆港建立联系,与德国杜伊斯堡港、卢森堡国铁多式联运公司等欧洲主要枢纽铁路港签约并开展深度合作.多式联运海关监管中心已挂牌运营,新疆电子口岸正式上线运行,乌鲁木齐铁路口岸开放.
目前,已有30余家国内外的大型商贸物流企业落户位于乌鲁木齐国际陆港区的中欧班列乌鲁木齐集结中心.而新疆全区拥有国家物流企业40家,在西北地区位居第二位.
从众多国际国内仓储物流巨头抢驻的空港园区,到外贸集装箱吊装如织的寸滩港,各大园区的繁荣景象,印证了重庆仓储物流业的活力.口岸、保税港、水铁空公交通枢纽,无疑奠定了重庆仓储物流业的立体式发展布局.
重庆以渝新欧国际铁路大通道等项目为代表,高质量的工业利润增长,让人刮目相看的金融、服务贸易增长,成为了中国新一轮对外开放前沿高地.
先来看看重庆西部现代物流园,地处中梁山和缙云山之间、主城西郊,被称为中国“西部硅谷”.这里有重庆西永微电子产业园,惠普、IBM、微软、中科院软件所、中微半导体等众多知名机构入驻.
在丝绸之路经济带“渝新欧”国际铁路大通道起点的“零”字形地标建筑的周围,一排来自不同国家企业或是机构的旗杆,代表着物流园的入驻者.
据资料显示,依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站这两大铁路资源,重庆市市政府在这里设立了内陆保税物流园区——重庆西部现代物流园.从该园区功能板块图、西部新城规划图以及重庆都市综合交通规划图看,这是一个集多功能于一体的仓储物流园区.
作为重庆最大的铁路物流园,该园区的铁路口岸,可直接报关报检.在此入驻的知名物流地产商和三方物流有：中外运、中集物流、中远物流等.
而作为西部最高规格物流基地——国际商贸空港物流园,占地面积约2227亩,重庆保税港区空港国际商贸物流园,位于空港东路和空港大道交界处,紧邻江北国际机场及空港功能区铁路中转站,通达渝邻高速、绕城高速等11条高速公路,具备优越的区位优势和利好的政策.
其中,仅建成仓储面积逾13万平方米的嘉民现代商贸物流园项目,就成功吸引了格兰富、韵达快递、百世汇通、日捆物流等国内外优质物流客户入驻运营.该项目全面建成后,将向市场提供总建筑面积为19万平方米的优质仓储空间,预计提供就业岗位2000个.同时,中国智能骨干网（重庆两江新区）项目由阿里巴巴旗下菜鸟集团投资打造,规划建设约17万平方米的现代标准仓储设施.
与一般物流园区不同,空港国际商贸物流园充分利用了优越的交通优势以及保税港区产业结构、保税港区自身优势,致力于建成集现代物流、商贸、电子商务、总部经济、结算中心以及配套设施为一体的非保税商贸物流园区.
由此,该物流园区将建设成为“物流+仓储+N”的综合性物流园区,由此形成国际物流西部集散分拨高地.
而在此之前的2016年8月,总投资6180万美元的普洛斯重庆空港北物流园,在距江北机场直线距离约9公里的两路组团正式开工建设.而早在这之前,已有美国安博（重庆）空港物流中心项目、新加坡丰树（重庆）保税港物流平台项目、嘉民电商产业园等境内外的仓储物流巨头,纷纷抢滩布局重庆.
位于江北区、距重庆江北机场10多公里的寸滩港,是长江中上游最先进、吞吐量最大的外贸集装箱港,由此可通过长江黄金水道与16座大中城市紧密相连.
作为重庆最重要的港口,寸滩保税港以内陆和出口江运为依托,经济非常发达,这里的仓储,是目前重庆最高的区域.在此,入驻知名物流地产商和第三方物流有：普洛斯、嘉里大通、招商局物流、民生物流、易代储等.
总投资约100亿元的果园潜,是长江上游地区内外贸集装箱中转中心、散杂货中转服务中心、汽车运输中转中心,同时也是目前长江流域内河最大的水、铁、公联运港,渝怀铁路在鱼嘴站引入进港铁路专线,可形成水铁联运无缝连接.而紧邻果园港的鱼复工业园,其规划面积67平方公里,包含江北区的鱼嘴镇,是西部地区最重要的水铁公联运基地和港口物流集散地.
为此,普洛斯、丰树、安博、嘉民、大信物流、美联物流等大型仓储物流企业纷纷抢驻果园港和鱼复工业园.众多国内外知名仓储物流企业争相布局,让重庆构建立体式仓储物流国际大格局.
物流行业巨头都在争夺中西部市场.据菜鸟网络的介绍,高效的物流配送不只是体现在一线城市,随着中西部物流提速,成都、西安等中西部城市已经实现了平均配送时间不超过24个小时.
2018年1月16日,德邦物流在上交所挂牌上市,又与成都市双流区正式签约,宣布将落实德邦物流成都产业园区.
1月9日京东集团宣布,在成都等7个城市布局的京东物流首批标杆仓已落地,这些物流标杆仓将通过软硬件提升,以满足商家的个性化物流需求.
1月22日,顺丰航空首条高原货运专线“成都一拉萨”航线正式开航.
目前,国内的物流巨头菜鸟网络、京东、韵达、顺丰、圆通等纷纷在成都布局,成都已经成为中西部城市中,快递收发件最快的城市之一.
本土物流也在迅速崛起.2017年5月,成都本地的驹马物流完成了高达4.5亿元的B轮融资,在物流行业中引起了轰动.创始人白如冰称,驹马物流立足于城市配送、完成城市物流“最后50公里”服务,通过运用“互联网+”,在物流行业创造运版“滴滴快车”的商业模式.
在一份对成都的介绍中,成都是国务院确定的中国西部商贸物流、科技、金融中心和交通、通信枢纽；是国家《物流业调整和振兴规划》确定的全国物流节点城市和国家现代物流创新发展试点城市：成都地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点.
目前,成都率先在中西部城市建成双流国际机场第二跑道,成为国内第三个拥有双机场的城市.铁路物流方面,成都市在青白江区建成了亚洲最大的铁路集装箱中心站,加快形成“一线四站”铁路货运场站体系.
地处四川盆地,如今的“蜀道难”演变成货物集疏难、要素流动难.2016年,成都每万元GDP社会物流总费用为1550元,比全国平均水平高4%,比武汉、深圳分别高9.2%、18.9%.面对这样天然的地理环境,成都市提出要着眼建设国际性的生产要素配送中心、信息资源交流中心和物流集散中心,大力发展现代物流业,降低物流成本,着力打造“一带一路”最具影响力的供应链枢纽城市.
成都的物流产业园区初具规模.规划中的“四园区四中心”正在快速推进,促进了成都市的物流项目集聚发展.口岸服务方面,成都市依托航空、铁路、公路等口岸型物流园区,实现了“多点报关,多点放行”和“区港联动”的全域通关模式.目前,成都航空口岸率先在中西部地区实现了7×24小时通关模式.
截至2017年底,成都国际班列累计开行超1700列,占全国35个开行国际班列城市开行数的1/3,为全国第一.成都国际班列的优势是运费低,同目的地运输时间是海运的1/3,成本则为空运的1/8-1/6,已逐渐成为成都乃至四川地区进出口货物的重要物流通道.中欧班列已实现每周去15回13的双向对开,初步预计,2017年,中欧班列带动联想等80余家川内企业出口总额达20多亿美元.
根据成都市现代物流业“十三五”发展规划,到2020年,成都市航空货邮吞吐量将超过110万吨,其中国际货邮量15万吨以上；国际航线总数达100条以上,其中直飞航线70条以上；实现年旅客吞吐量6500万人次,其中国际旅客1000万人次以上.到2020年,成都市铁路集装箱吞吐量将达122万标箱以上,其中国际集装箱吞吐量50万标箱,海关监管箱量23万标箱；以“蓉欧快铁”为主通道,构建向西向南“一主多辅、多点直达”的国际铁路货运班列体系,班列年度开行量达2000列以上.
近年来,南宁市现代物流业发展取得显明成效,全市物流总量持续增长,去年完成货运总量3.51亿吨,同比增长8.37%,物流业增加值达到325亿元,同比增长9.06%；培育现代物流龙头企业成效显著．3以上物流龙头达到17家.
中国一中南半岛经济走廊作为中国“一带一路”倡议提出的六大经济走廊之一,是中国连接中南半岛的大陆桥,承载着重大使命.南宁将加快打造“一带一路”重要物流节点城市,积极融人中国一中南半岛经济走廊建设.
南宁着力推进面向东盟的国际大通道建设,中欧跨境集装箱直通班列南宁至河内段开通,南宁铁路物流中心运营；新开通南宁一香港往返全货机航线,恢复“南宁一达卡”全货机国际货运航线,南宁吴圩国际机场基本形成覆盖东盟和国内主要城市的“东盟通”和“省会通”航线网络．2017年旅客年吞吐量达1390万多人次.
南宁全力打造对接东盟的“信息通道”,加快建设智慧城市和中国一东盟信息港南宁核心基地,加速形成面向东盟的国际信息服务枢纽,有力推动了物流商业模式创新.
南宁加快建设中国一东盟国际物流基地,启动建设中新南宁国际物流园.2017年,南宁市实现对“一带一路”沿线62个国家进出口92亿元人民币,对东盟进出口79亿元,对经济走廊沿线7国进出口62亿元.
此外,南宁正在加快铁路物流建设,按照公铁、空铁、海铁联运多种功能于一体的综合性现代化物流园区标准,加快推进南宁铁路物流中心建设,以更好地服务“一带一路”建设,不断拓宽南向通道.
南宁铁路物流中心占地5634亩,今年5月11日开通运营,初步规划设集装箱、冷链、板材、粮油等12个功能区,提供运输集散、仓储配送、包装加工、保税存储、商贸交易、信息对接、电子商务、融资租赁等服务.
未来,南宁将以推动中新互联互通南向通道建设为契机,加速完善航空、铁路、公路、水运等基础设施,加快建设中国一东盟国际物流基地、空港物流园基地等物流集聚区,将中新南宁国际物流园建设成为集仓储、物流、冷链和工业加工等功能为—体的综合性物流园.
根据《广西加快推进中新互联互通南向通道建设工作方案（2018-2020年）》,广西还将构建多式联运体系,到2020年逐步形成区域性国际航运枢纽.到2020年底,要建成南宁综合物流基地,将南宁市打造成为多式联运的综合物流枢纽城市.
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