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AMG驾驶学院
我是在飞机上开始这篇文章的,窗外飞机发动机轰隆隆直响,声音的悦耳程度不知差奔驰AMG的V6、V8发动机几条街,但是经历了一整天的AMG赛道体验之后,我仍然感觉自己还紧握方向盘,耳边时不时传来教练通过手台传来的声音,传说中的“肾上腺素”还没消退,很多感受挥之不去,各种细节也还历历在目.对我来说,之前参与更多的拍摄,很少直面与测评和驾驶,这样我更能从一个非专业赛手以及普通驾驶者的视角来写自己的感受.
AMG和赛道课程体验都是人生中的第一次,两个“第一次”同时感受,注定印象深刻！其实最开始知道参加AMG赛道驾驶课程我是抵触的,AMG！还赛道！OMG！那得多快啊！
我平时开车属于安全第一的类型,虽然偶尔也喜欢深踩两脚穿梭车流之中,但是赛道中驾驶,大概也只有在《极品飞车》中体验过吧！困惑终究抵挡不住诱惑,对于这次体验那是相当的期待！
由于是第一次,功课还是要提前做的！我请教了编辑部的同事,他的第一句话就吓到我了,他第一次赛道体验左腿膝盖就被门板顶出血了！他下车的时候才看到,可见过弯道的时候有多激烈.我们聊到了很多细节,包括珠海赛车场场地设计、整个活动规划、不同驱动形式的车型如何驾驶,以及奔驰AMG驾驶学院的教练的教学方式等等,但是我记得最清楚的就是同事跟我说等到驾驶过弯道的时候,身体一定不能随意摇摆,尽量保持视线平视以及身体紧绷状态,一天赛道下来,脖颈会特别酸疼,建议我这几天增强一下脖颈的肌肉.可见,赛道竞技与普通驾驶有着天壤之别.
提到AMG,我还真不知道这三个字母代表哪三个单词,上网一查,才知道两位德国人Aufrecht和Melcher于1967年在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业,AMG正是来源于三者名称的首字母.平时在路上经常会看到AMG,但是他们总是施展不开拳脚,一个个样子都挺帅,声儿也好听,就是要无奈地和旁边的私家车一样在城市中慢慢蠕行,好不容易遇到个车少的直线道路,一脚油下去,速度刚刚起来就要踩刹车了,总感觉城市中的AMG就是辆带尾标和套件的奔驰而已.而这次AMG驾驶学院珠海站就完全不一样了,奔驰带来了全系AMG系列,最惹眼的当属以7分10秒92的战绩征服纽北赛道的“猛兽”—— AMG GT R了.AMG+赛道,才是最美的组合.我们在短短一天参加的是2017 AMG驾驶学院珠海站的课程4个级别中的最初级课程：“AMG性能课程”,内容包括驾驶AMG全系座驾,完成直线竞速及绕桩、紧急制动及变现、Auto X,以及赛道跟随等练习.我们被分为四个组,每个组里都配有两名教练,在体验赛道前,教练跟我们说的记忆最深刻的一句话就是：今天的刹车盘和轮胎都不是你们的,你们踩刹车的时候就一脚踩到底,直接踩出ABS！好！万事俱备,只差出发了！我们每个人领了头套,头盔,就真正开始AMG赛道体验了.我算幸运的,跟着一名有赛道经验的编辑一车,每次体验都是我俩换着开.第一圈坐在副驾的感受简直了：眩晕、恶心、喘不上气,毫无乐趣可言,心想早上幸亏没贪吃酒店的早餐,要不我肯定就……蒙圈的首次副驾体验终于要结束了,我当时真应该让同行的编辑给我拍张照片,看看我当时是什么表情.一坐到驾驶位上,有种翻身当家做地主的感觉,心里开始默念教练教我们调整座椅方向盘的方法：左脚放在脚踏板上,右脚把刹车踩到底,保持膝盖还能有90 － 120度的弯曲程度,目的是在刹车的时候腿和脚都能用上全力,然后调整座椅靠背,尽量不要太躺,保持直立一些,这样对于身体的支撑性会更好,接下来就是方向盘了,手握时针三点九点方向,手臂还可以保持弯曲,把手臂伸直搭在方向盘最顶端,手腕可以搭在方向盘上,这时候坐姿就调整好了,可以系上安全带了.
当你头戴赛手头盔,脚踩速度机器,我相信你肯定不会怜香惜玉的,直接油门踹到底,刹车踩出ABS,好像是对AMG最基本的尊重：AMG本该如此、AMG就应如此！游戏中对于《极品飞车》的疯狂驾驶来到了现实,但是更刺激、更有乐趣,耳边只有发动机轰鸣声,眼前只有弯道和直线,脚下只有油门和刹车.这种赛道驾驶使得车子更佳纯粹,什么后视镜、仪表盘都无暇顾及.在体验了大半天之后,已经完全没有了之前的不适应,已经开始喜欢上了赛道驾驶、爱上了AMG,一向以优雅著称的奔驰品牌也可以这么躁动、这么带感.
其实我特别想说,赛道驾驶给我们日常驾驶是带来启示的,我自己从来没有将刹车踩出ABS的体验,我们遇到紧急情况的时候下意识一般都不会将刹车踩到底,之前读过一篇文章,说的是大约80%的追尾事故都是由于一开始刹车不力造成的,如果车主一脚将刹车踩到底,追尾的事故可以降低很多.所以这次赛道驾驶的经历让我有了这样的安全意识,希望可以传递给广大的读者.
驾驶论文范文结:
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