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智慧物流热潮下，这些好菜不容错过！
“2016年物流数据、物流云、物流技术服务的市场规模超过了2000亿元,预计到2025年,中国智慧物流服务的市场规模将超过万亿.”这是来自京东物流联合中国物流与采购联合会发布的《中国智慧物流2025应用展望》中的数据,这也充分表明着智慧物流市场的广阔发展空间.
何为智慧物流？以互联网为依托,广泛应用物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术,通过互联网与物流业深度融合,实现物流产业智能化,提升物流运作效率和服务水平的新兴业态—智慧物流是一个系统工程,是由各个环节的智慧“融合”联动而成,必须依靠各种技术完美结合,最终实现智慧物流大概念.无论是电商企业,还是快递企业,或者物流平台企业,都开始抢夺智慧物流的风口.
打造柔性智慧物流系统
“变革时代,我们需要的是一个柔性的、动态的、能够适应变化的物流系统.”富士康准时达IT总监于宗明在中国智慧物流发展高层论坛上发表主题演讲时表示,“整个物流环境处于动态和变化中,不同行业有不同特点,客户需求个性化且不断变化,物流技术与时俱进,这些都是物流系统面临的挑战.”
柔性从何而来呢？在于宗明看来,关键看系统如何持续不断地去适应新的变化,而这也需要遵循几个原则：一是包容性和预见性的设计；二是策略驱动；三是抽象、再抽象；四是引入创新元素突破重点难点问题.
“一个系统要适应变化,首先就是要做包容性设计,设计出来的模型既能够适应线上,也能够适应线下,既能够适应商贸也能够制造,既可以适应ToB,也可以适应ToC,能适应各种各样场景,这就是一个所谓的包容性设计.这就要求做系统之前,要尽可能多地考虑到各种各样场景,并且不仅考虑现在的场景,还要想到未来可能发生怎样的变化,把这些因素全部都囊括到这个设计技术模型里.”
于宗明以他们的一个仓储为案例做了进一步解释,为了适应各种各样场景,他们在仓库中对物料进行管理时,实行多项目、多储存、多货主的分层结构.第一层是项目,就拿天猫来说,在天猫这个大平台下有不同的store,从商贸的角度上可以理解为不同的商店,在每个商店里又会有不同的货种进行寄售,而每个货主的商品又有不同类别,除了这些还有一些是无法提前知道的,所以就要求这个系统一定有灵活性去扩展其它属性的.
“还要解决量化问题.”于宗明解释,“在物流和供应链的整个过程当中,是需要多方共同协同的,包括买家、卖家、物流公司、平台等.有时候同样的一个东西,在不同的企业中它的料号都是不一样的,怎么做自动化匹配呢？我们在系统中设计了一个根据关键属性去匹配料号的机制,这也是系统的包容性设计.”
“用策略驱动的方法,把可变的和不可变的进行隔离.一般来说,表单加流程,各名单表单串接在一块,就形成了一个系统.在不同的项目中,一个上游单据,到底会产生哪些下游单据,那么下游单据的每一个字段应该如何填写,下游单据的每一个栏位的合法性应该怎样校验,这些具体东西在不同的客户不同的项目当中,要求都是千差万别的.如何适应这个变化的场景呢？”于宗明说,“原则上要把可变的、不可变的东西都作为设定的基础模型,形成一个标准化自定义的服务产品体系.如果某个新客户有新的要求,不需要对原有系统进行修改,只需针对客户的要求,扩展新的流程模板,扩展出新的规则.”
“要用抽象的方法,越抽象它就越能够适应变化.物流服务的本质只有三种：运输服务；运输地服务,比如通关等；运输附加服务,比如运输过程中监控,武装、押运等.无论怎样变化,都不会超过这三种本质,都能够被系统模型容纳进来,这就是一个抽象多样性,越抽象,越完整,那么未来发生的一些其它场景突破这个规则可能性就越小.”
“在物流网络为王的当下,要想走得最为效率,创新元素必不可少.比如我们准时达创新的一个路径优化,在一个城市的分拨中心,下边可能有很多配送站,现在很多配送站都是静态分区,每个配送站负责一个固定范围,但是这样做是不能解决货量不均衡的问题,而我们采用动态分区,让人力、场地、设备等都处于一个均衡的、高效率的、高利用率的状态.再比如创新海运价值链模式,没有成品仓,利用海运柜,生产后立刻装柜,装满立刻发运,这样做可以大大降低物流成本.”
智能网联技术与智能卡车随着智慧物流的进一步发展,要降低运营成本、提高运营效率,以技术创新打造而成的高端物流运输设备必不可少,值得一提的是智能网联汽车技术在物流装备里的应用.
所谓智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代的通讯网络技术,实现车与人、车与车、车与路、车与云端等智能信息进行交换共享,具备复杂环境感知、决策、控制等功能实现这样一个“安全、高效、舒适、节能”行驶,最终可实现替代人来操作新一代的汽车.
“汽车作为智慧物流发展的一个核心装备,它的发展也备受业内人士的关注.”中国重型汽车集团有限公司副总裁刘培民说,“作为重卡的研发、制造和出口基地,中国重汽也在着力实践智能网联技术.”
刘培民介绍,汽车智能化分为五个等级：驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶.“前两个阶段汽车主要由人来控制,而后三个阶段,汽车将主要由机器和系统来控制.目前我国智能卡车的研究和技术发展水平已经超越了第一阶段,正在走向第二阶段.”
值得一提的是,去年9月,中国重汽发布了一代智能卡车.据刘培民介绍,一代智能卡车与第一阶段是吻合的,当然研发技术还在不断升级中,正在向第二阶段奋进.
刘培民进一步介绍,智能卡车的一些功能是围绕智能安全来开展的：一是车身稳定系统（ESC）,可实现方向控制和防侧翻控制,提升车辆安全性和确定向,从容应对各种复杂路况；二是自动紧急制动系统（AEB）,可实现对前方车辆的高精度距离检测,当存在追尾风险时,自动预警、主动制动以避免或减轻碰撞,极大地提高驾驶安全性；三是车道偏离预警系统（LDW）,当车辆偏离当前驾驶车道时,系统会自动报警,提醒驾驶员注意保持在当前车道行驶,有效消除驾驶员疲劳驾驶造成的安全隐患；四是自适应巡航系统（ACC）,自动调整车速,保持与前车的安全跟车距离,实现无司机干预下的自动制动和加速控制,显著提升驾驶舒适性、燃油经济性和行车安全性；五是坡道起步辅助系统（HSA）,可保障驾驶员在坡上安全起步,清除溜车隐患,让驾驶更轻松.
可喜的是,中国重汽一代智能卡车将在2017年年底正式投放市场,这将是国内首款真正面向市场的智能化产品.智能卡车不再是简单的概念,即将服务于中国物流行业.
物流机器人化
“‘中国制造2025’正在加速推进智慧物流装备发展.”国务院发展研究中心新经济室研究院阮晓东说,“而底层技术是制约中国智慧物流发展的关键核心基础.”
智慧物流是现代物流发展的高级阶段,是以物联网为基础,融合新一代声、光、电、信息等技术,高度集成社会各种相关资源,围绕提供人性化的物流服务要求,通过中枢决策方式,动态适应环境变化,以协同整个物流运作流程,实时、高效、灵活地提供全程可视、可监、可控的高品质的一揽子物流服务模式.
“物流实际上是一个重模块,要把包括包装、流通加工、运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息平台等物流资源统一起来,除了智能化的管理设施,还需要有能替代人工的装卸、搬运和包装的设备,其中智能仓储机器人就是一个典型代表.”阮晓东介绍.
在阮晓东看来,机器人技术在物流中的应用目前主要集中在包装码垛、装卸搬运两个作业环节,随着新型机器人技术的不断涌现,其他物流领域也会出现越来越多的智能机器人应用案例,仓储物流机器人将对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响.
比如智能仓储机器人可以让订单从生产设施到货盘再到包装,从尺寸定价到装卸码头再到集装箱的运输过程更加便利；智能仓储机器人由于工作精确度高,还可以减少工作失误和对逆向物流的需要；机器人可以记录海量数据,并能以精准的精度审查数据寻找错误的能力,这还能减少物流过程中订单信息错误的发生,而所产生逆向物流的需求将会减少.最让人放心的是,智能仓储机器人可以极大程度减少劳动力的使用,比如可以减轻员工所承担的体力劳动,例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等.
“机器人化的收益之大,足以影响到现有商业模式和物流价值链.”阮晓东说,“已经有一批企业已经开始不同秘密等级的试点项目,但人们对机器人化所带来的影响还没有充分的认识,与以往更有利于大企业的工业革命不同,小企业也可以拥有协作性机器人.在实际操作中,这种变革能使小型物流部门更具竞争力.”
智慧物流论文范文结:
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