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限投令加速共享单车行业洗牌
近日,全国各大城市陆续对共享单车发布“限投令”,禁止在相应区域继续投放共享单车.因为城市共享单车已经趋于饱和,无止境地扎堆投放会占据大量公共资源.在很多城市,人们经常可以看到大量共享单车占据人行道、盲道、地铁口,甚至被横七竖八杂乱堆放.如果说初期共享单车解决了很多人的出行问题,那么在市场洗牌、竞争加剧的当下,单车运营者的关注点,应尽快从跑马圈地转向管理调配.
数量饱和运营管理是关键
细心的人们可以发现,共享单车跑马圈地之初,经营者们大多将注意力集中在单车数量覆盖及城市覆盖,并不注重运营管理和调配能力.投放者希望靠用户自觉“挪移”解决单车移动问题,但很多时候人们看到,单车往往被集中在繁华地段,而一些相对偏僻的地方难觅单车踪迹.
此后,一些单车运营者开始引入电子围栏技术,并希望通过技术手段不断规范用户使用后的停放问题.然而现实与理想始终存在距离：使用者往往更在意个人便利,常在自己不需要时就近停放车辆,导致共享单车乱停放问题日益严重.在一些人们想象不到的地方,也有大量单车被搁置甚至破坏.这不能不说是管理瑕疵.共享单车运营方更热衷强调市场竞争、市场自身调配能力及用户本身使用习惯挪移.但显然,现实中的单车市场需要更多的运营管理和人工干预.
很多城市设有政府经营的公共自行车（传统带锁桩的公共自行车）,它们能够稳定运行的原因,在于有比较成熟的调度机制,每天都有公共自行车运营者进行自行车调配,才能避免车子扎堆到某个区域.而共享单车恰恰缺乏这种调配能力,此外电子围栏稀缺、用户习惯难以养成,都加剧了共享单车管理难问题.
瓶颈问题
冰冻三尺非一日之寒,共享单车被限制的背后,是企业管理长期缺位.
首先,运营方“主观”选择回避问题,不愿增加运营管理成本,仅仅是不断地进行投放布局,拓展自己的地盘,形成一定的规模效应,进而为未来IPO或者融资增加更多“底气”,或者为讲好故事提供数据支持.
其次,投放数量大幅增加之后,企业自顾不暇.而运营管理能力跟不上,造成调配空白期,靠使用者习惯养成来促成市场自我调配,仅仅是一种理想状态,在经历一段时间运营之后,很容易形成堆积.有的地方单车多到泛滥成灾,有的区域却一车难求,无法满足出行需求.
另外,竞争者的咬合让经营者无心进行品质运营管理.仅仅瞄准市场占有率和单车本身的质量问题,对于深层次管理问题放任不顾,任其自生自灭,显然很不负责任.一部分运营者还希望政府干预或占据公共资源进行管理,这显然会侵犯公共利益,或许这正是一些城市出台“暂停令”的初衷：既然市场已经趋于饱和,就不要再投放了,把现有车辆管理好,就是最大的共享.这也是在经过一段时间的野蛮生长之后,监管不断规范的结果.
最后,监管需加强约束投放后的调配.当一个城市的共享单车投放量趋于饱和,如何更好地调配好共享单车在城市的分布,更好地帮助用户出行？业内人士建议应充分借鉴公共自行车运营思路,及时进行分布区域分析调整,不断加强技术调度.应在一定程度上限制运营者的管理强度和人员配给.有的社区（居委会）和共享单车合作,发现区域内单车过多或出现了问题车,就及时给单车运营方发送信息,对方尽快安排工作人员进行调配修理.只有发挥多方力量,才能够真正做到为用户提供方便,同时维护好城市管理秩序.
根据交通运输部的不完全统计,截至2017年7月,全国共享单车累计投放超1600万辆.当前,已有杭州、福州、郑州等8个城市要求共享单车企业暂停投放新车,部分企业主动表示在成都等城市暂停新增投放.
摩拜单车后台大数据显示,北上广深四大城市的共享单车数量已经达到供需平衡.在北京等共享单车密集投放的城市中,马路上行驶的共享单车已经远远多于家用自行车.在庞大的数量面前,如果不能有效管理,其对城市公共资源的侵占势必带来严重问题,这是监管层和运营方必须面对的问题.既不能一禁了之,也不能放任不管,最好的办法就是共同寻找解决办法,增加管理投入和技术支持.
中国式刺激
近年来,中国共享经济的快速发展震惊世界,共享单车的海外扩张之路亦非常迅捷.据悉,在日本札幌、等城市,都能看到来自中国的摩拜、小白等共享单车.实际上,日本已有数家本地共享单车企业,近两年增长速度也比较快,如DOCOMO单车2015年被使用66万次,2016年达到220万次.但随着中国共享单车的陆续登场,特别是看到中国共享单车的理念之新、之低（仅为日本共享单车的1/3）后,日本民众感到很受“刺激”.
在日本,停放自行车有严格规定,违章停车不但会导致自行车被收走,还要求车主缴纳罚金.所以,为了配合中国的共享单车进入日本,日本相关部门在超市和药店留出专门的停车场,这显然值得我们借鉴.
事实上,日本舆论更在意的是中国共享单车带来的共享发展理念.有日本媒介发表评论称：“它的魅力在于理念,这是时代前卫者不可缺少的要素,这样的理念和开发方法,给各地行政部门和民间提供了开放的合作空间.”
日本网友则反应不一：“中国人做事速度快,让人惊讶,让我们看到了中国式刺激”,“多家中国共享单车企业进军日本,它们争夺日本市场时会不会恶性竞争”,“日本道路比较窄,有本享单车就足够了,自行车多了会不会出问题”,“不管中国共享单车能不能在日本火起来,日本人已经对中国经济有了更多了解”,亦有人认为“日本企业需要好好向中国企业学习,不能几十年没有进步了.”
叫停背后规范发展
随着叫停共享单车投放的城市陆续增多,人们发现城市管理对共享单车提出了更多约束和要求.据交通运输部数据显示,截至2017年7月,全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次.
共享单车在方便市民出行的同时,给城市管理带来了新的挑战.伴随共享单车企业的疯狂扩张,各类问题凸显.单车过度投放对现有交通环境带来压力；车辆乱停乱放严重,阻碍行人正常通行.
共享单车企业目前还处于野蛮投放阶段,以量取胜.直接导致部分城市单车数量供大于求.据统计,目前叫停新车投放的几大城市中,单车投放数量已经超过了有效用户量,出现饱和状态.而单车投放数量大于需求,不仅是一种资源浪费,更带来交通拥堵压力.鉴于目前共享单车企业普遍重投入、轻维护的粗放经营模式,只有不断提升应对新经济的能力水平,才能避免野蛮无序、乱象丛生.
对运营企业而言,管理者需在布局上更加精细化,运用大数据、物联网等技术实现精准投放.不仅要考虑盈利,而且应承担社会责任.加强单车管理,引导用户正确用车停车,利用技术手段、奖惩制度、设置黑名单等措施,改变当前用户随意乱停放的习惯.尤其针对共享单车攻占公交车站和地铁口、因乱停放被集中收储而形成巨大“坟场”的现象,值得管理层关注引导；此外,恶意损坏、加装私锁、据为己有等恶性使用行为也让“共享单车”行业普遍面临着不堪重负的尴尬.此外,一些共享单车投放量较的小城市尽管尚未出现宏大“坟场”,却不同程度地存在“乱停乱放”现象.
面对乱象,上海计划对非机动车停放点进行经纬度测算,利用北斗技术,将符合停放标准的区域经纬度报市相关部门,当该区域停放车辆超过承载量20%,便会向企业发出预警,督促企业安排运维力量清运.事实上,只有利用大数据分析、智能地图等模式,进行有效测算和监控,并及时进行清运,才能在服务好市民的同时,有效解决交通管理压力.
共享论文范文结:
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