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纳智捷的挣扎
在中国市场,这似乎是一个跟HTC 有着同款境遇的品牌——从曾经风光到接近败退,甚至被媒体戏称为“周杰伦代言也捧不红的品牌”.
2017 年,纳智捷月均销量仅为0 .12万辆.1月-8月,其共售出新车0 .99万辆,相比去年同期的2 . 67万辆下降63％.
即便是东风退出管理,“放手”任其自由生长,但短时间内,仍难以看到其明显回暖,8月份,纳智捷单月销量为0 .1万辆,同比下降68 .7％.
在合资下压,自主份额上升的新市场环境里,留给纳智捷这个“ 特殊”合资品牌的时间已经不多了,成败窗口期只有几年,如何抓住机会推出迎合市场的产品,成为纳智捷反击的关键.
9月27日,纳智捷U5在广州正式上市.新车定位于小型SUV,主打90后年轻消费群体,先期共推出搭载1.6L发动机的7款车型,售价区间为6 .98万-9 .98万元；12月份还将追加3款车型,售价区间为8 . 28万-9. 68万元.
这是纳智捷“510 计划”的首款战略车型.所谓“510”,是指为了应对市场竞争及消费者需求,纳智捷将在未来5 年内以至少每年投放一款全新车型的速度,向市场投放共计10 款全新车型.
显然,U5则成为这场市场反击战的第一颗.为了给胜利加码,纳智捷选择了如同大多数厂家一样的操作方式——即从年轻化入手,并将90后选中为主要目标消费群体.
为了投其所好,在发布会现场,纳智捷将BMX、街舞、B-box、纹身都融入进来进行全方位的精准营销.同时,在产品上无论是设计、智能科技还是金融政策上都尽量贴近年轻群体,按照纳智捷的说法,这是一款专为年轻人打造的“潮酷炫”SUV.
为了更好的与年轻人对话,东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发也变身潮人,骑着BMX入场,他忍不住感慨：“我记得上一次纳智捷这么热闹,还是三年前优6上市的时候.”
听上去有一丝心酸.一方面,低迷的市场表现让纳智捷近两年来的确有些沉默,另一方面,这也从侧面映射了东风裕隆在产品更新上速度迟缓,导致逐渐被边缘化的问题.
2016 年,东风裕隆只完成了既定目标销量的不足60%,成为东风集团内部亏损最严重的事业单元.
为了解决纳智捷的困境,今年6月17日,东风裕隆宣布,从7月份开始,重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合,在国内市场开启全新的两岸合作模式.
在人事相关部分,提道：东风汽车公司与台湾裕隆集团,为使合资合作的关系与发展进一步加深,双方将注入更多的资源,在产品平台共享、资源整合利用上加强合作.
同时为提升管理效率,对管理阶层简化,取消了副总及处级岗位.配合国家国企民营化政策,提升企业效能,启用职业经理人团队,落实人才市场化,并建立“业绩导向”的绩效考评体系.
简而言之,在此次调整中,最大变化是人事任命权将由东风裕隆自主.而据相关人士透露,除总经理及财务主管外,其他专业经理人将不再由两大股东派任.
根据两大股东对于组织改造的默契,新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主,由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔,这等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运.
在此次纳智捷U5的上市现场,《汽车商业评论》也看到了一些调整,例如曾经在广汽三菱任规划营销科科长的付孝刚,已经正式加入东风裕隆任市场部部长.
同时,包括付在内的,斥资人民币6 亿元成立100 %持股的“ 纳智捷汽车销售有限公司”成员班子,也将在不久后正式对外公布.
《汽车商业评论》认为,一方面,东风撤出管理让纳智捷能够有更大的空间去施展自身的品牌价值,同时能够更积极快速地在中国市场更新产品,U5正是例子之一.
但另一方面,由于长期的边缘化,纳智捷的品牌溢价能力已大不如前,尤其从此次售价来看,纳智捷定位已经从此前的对标合资降级为对标自主了,看上去更像是一种“挣扎”.
同时,在国内,小型车市场已逐渐呈现萎靡趋势,定位于小型SUV的纳智捷U5能否借此反击还有待考究.
好消息是,据纳智捷表示,自电商预售以来,纳智捷U5订单已突破1万辆.
纳智捷的挣扎论文范文结:
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1、智族杂志