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降低物流成本要明确目标
文/姜超峰
当前,全国掀起了降低物流成本的热潮.这是一件好事,若通过本次关注和行动,使物流成本大幅度降低,对中国制造的国际竞争力大有益处,也会让老百姓得到更多实惠.
有人从宏观的角度研究物流成本,认为社会物流总成本占GDP的比重代表着物流成本的高低.那么,1991年我国的物流成本占GDP的比例为24%,2016年大约为13.8%.已经有很大幅度的降低,为什么还要降？参照的指标是发达国家的8～10%,认为还有下降空间.有人从微观的角度研究物流成本,认为物流企业的成本在增加,主要是人工成本、土地成本、税费成本增长较快,必须降低以获取得生存空间.还有人从消费和商贸的角度研究,认为物流成本推高了商品售价,影响了人民生活.
物流成本问题是一个极其复杂的问题.从物流环节看,社会物流总成本分为运输成本、仓储保管成本、管理成本,大体上分别占总成本的比例为54%、34%、12%.这个比例是否合理,应该如何改进另当别论.仅从我国的经济布局看,矿产类资源分布在西部和西北部,而生产与消费地在东部和东南部,每年都有近30亿吨的煤炭运出,且陆路运距在1000公里以上,必然产生较高物流成本.前些年,铁路运力不足,每天有4万辆大卡车往返于内蒙到秦皇岛码头的京藏线上.随着更为低廉的铁路、水运的增加,物流成本占GDP的比重很快降低,说明这个指标与运输方式、货品结构、经济结构关联度较大.从成本科目上看,物流成本又分为折旧、维修、水电、油料、轮胎、路桥费、罚款、设施设备租赁、包装、信息、无形资产摊销、人员工资及五险一金、差旅、办公、咨询、财务费、融资成本、营业税、增值税、城市建设维护费、教育附加、地方教育费、房产税、土地使用税、印花税、所得税等.所有费用均从企业经营收入中列支,再扣除公积金、公益金,剩下的才是企业净利润.收入增加,成本增加低于收入增加,企业盈利才会增加；收入不变,成本降低,收入降低、成本更多降低,盈利也会增加.
在充分竞争的环境中,物流企业往往是降低服务以取得市场份额.过去的30年中,汽车货运单价从吨公里0.5元下降到0.25元,不升反降.直到去年的治超,才有回升.在相当长的时间内,汽车普通货运的收入利润率为5%,仓储业为2.5%.实际上,物流实体企业的获利能力已经很弱,刚性成本不断增加.降低物流成本,实在不应该在物流企业上打更多主意.那么,从政府那里降低物流成本如何呢？税收改革试点后,物流企业纷纷反映税收负担不降反增,许多年过去了,依然没能解决.这说明政府确有难处,一是政府负担沉重,百业待兴需要资金.政府的负债已达GDP的40%以上,土地财政难以为继.各业都减税,政府必须加大赤字财政,寅吃卯粮.二是庞大的红顶中介虽已脱钩,但垄断的收费标准还在.比如,土地收储、平整、测量、安全设施技术咨询、安全评估、文物发掘、文物保安、库区规划设计、铁路专线可行性研究报告等,这些在物流园区的建设中,大约占工程造价的12%～20%.
降低物流成本,应该把视野放得更远些,方法才会更多.一要做好物流规划,物流设施应该与城市规划、土地利用规划、交通规划同步进行.物流设施距城区60公里,仓储、运输和配送成本必然增加,污染和交通拥堵必然加重.二要调整产业布局,生产地和消费地距离不要太远.地产地销会减少很多运输成本.三要落实多式联运.18个部委下发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知（2016年12月28）》,无疑看到了问题的症结,但实际只有两个关键问题：实现设施设备的通用和完善联运规则体系.四要加强物流组织和运行监督.公路治超把货源推向铁路,如果铁路运费涨价则抵消治超的成果,降成本的目的并未达到.五要妥善处理当事各方的利益关系.政府减税能否让物流下降？回答是不一定,因为谁和盈利有仇呢,物流企业会愉快地接受政府的减税而不会降价.六要尽快使用适用的物流技术和管理技术,包括装卸搬运技术、存储技术、自动分拣技术、信息技术、共同配送技术、包装技术和运载技术,以提高效率,降低成本.七要确定降低成本的目标,做到什么程度才算降了成本,要有明确的指标体系.
降低物流成本,说着容易做着难,是一个复杂体系.只有各当事方共同努力,才有可能完成.
物流成本论文范文结:
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