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个碧石铁路远去的黄金时代
从碧色寨到鸡街,再到建水石屏直至个旧,铁路的全线呈“T”字形,横向两端分别为碧色寨、个旧,交接点为鸡街,竖向下端为石屏,这就是满载历史的个碧石铁路,这是一条全国唯一留存的寸轨铁路.这条中国人自己建造的铁路创下几个全国第一：它是我国第一条民营商办铁路；它是全国最“小”的铁路,轨距仅600 毫米,使用的是最小的火车；它是全国建造时间最长的铁路,1915 年到1936 年,全长177 公里,历时21 年之久；
它还是全国最慢的火车,设计时速25 公里,上坡时速仅10 公里.这条缓缓的、长长的铁路,却背负着一段中华民族工商业者抗争殖民掠夺、自强不息的历史.
“青青的石板路,长长的小巷,柚子树阴凉,楹联透墨香,古城悠闲逛,情韵细思量”.漫步在石屏古城青青的石板路上,聆听着经典的民歌,作为铁路终点,如今的石屏,已没了繁荣时期的热闹喧哗,暮色时分,三两小孩嬉戏之后,跟着大人踏上回家的路,商贩们收拾摊位,期望第二天也如此忙碌,仅存的南城门映衬在星光下,斑驳的城墙在夜幕中更显寂静,伴着蝉声,这座小城,缓缓进入了梦乡.明朝中期,由于大量汉人落籍石屏,造成人多地少的局面,于是男人们开始外出,到与石屏西边的思普地区经商贸易,女人则在家纺线织布,相夫教子.这场在石屏历史上延续500 多年的“ 走西头”热,造就了一支队伍庞大的走西头石屏商帮,他们培植出闻名遐迩的普洱茶,开发了银矿,走出了举世闻名的茶马古道,通过马帮把茶叶远销至英属殖民地.
1885 年6 月,法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户,接着又争夺到了滇越铁路的修筑权.1910 年,滇越铁路全线通车,面对法国人从滇越铁路敛夺的巨额财富,滇南的爱国乡绅们从内心深处体会到被迫接受殖民牵制的屈辱,决心修建一条属于中国人自己的铁路,从殖民者手中夺回云南边陲的运输市场.个碧石铁路就在这样的背景下应运而生,1913 年,个碧铁路公司在蒙自成立,石屏宝秀人陈鹤亭出任个碧铁路公司总经理.陈鹤亭,这位中国历史上最后一位进士,在关键时刻挑起了铁路建设的大梁,数度力挽狂澜,原本,这条铁路并不延伸到石屏,但在陈鹤亭及石屏、建水富商们的努力下,最终延长到陈鹤亭的家乡——石屏宝秀,从而与茶马古道东线连为一体,铁路名称也随之改为“个碧石铁路”.
从此,石屏成为重要的普洱茶贸易中转站,石屏马帮从六大茶山运出的普洱茶在石屏转运火车,再经铁路抵达东南亚或转香港,运输效率大大提高.也由此直接促成了石屏在1933 年前后的商业繁荣,大量普洱茶贸易商号在石屏增设仓库,随时中转.在这些门庭若市的仓库背后,绵延群山之间的茶马古道马铃响彻山间,马帮川流不息.
个碧石铁路通车之日,石屏县举办了盛大的通车典礼,在记录个碧石铁路全线通车的老照片上,看不到滇越铁路通车典礼上法国殖民者的傲慢和清朝官吏的卑屈,有的只是人们的欢乐神情和似乎透过画面飘然而至的淡淡茶香.2003 年,个碧石铁路停止客运,2010年,货运也全面停止.至此,个碧石铁路完成了它的历史使命.如今,在滇南的群山中人们再也不会听到“小火车”汽笛与车轮滚动的鸣响.世界的速度越来越快,而个碧石铁路却刚刚好地停在了那里,时光逝去,繁华落幕,夕阳的余晖长长地落在冷清的铁轨上,铁轨两旁的波斯菊静静地开放又静静地枯萎,那暮光金黄而落寞,就如同这条铁路的“ 黄金时代”一般,美丽清寂,个碧石铁路也以其民族独立自主的典范、自强自立的精神,在云南漫长的历史长河中,尤其显得璀璨夺目.
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