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视频车牌识别管理系统在校园交通管理中的运用
0 引 言
近年来,随着社会经济的快速发展,机动车保有量急剧增加,进出大学校园的车量也成倍增加.校园空间大,停车基本不收费或者收费低廉,且没有时间限制,除了学校公车和师生的车辆之外,很多社会车辆也随意进出或者想方设法进校园停车.以扬州大学为例,目前,校内公车和师生拥有的私家车已达 3 000 多辆.除本校机动车辆（以下简称车辆）外,还有一些社会人员以借用校内体育场馆锻炼、周边住宅小区停车困难、社会停车场收费较高等为由,千方百计将车辆驶入校园.相关统计显示,学校 4 个校区的 10 个校门每天车辆进出量达一万余次.庞大的车流量,不仅给学校交通管理带来困难,还给师生带来安全隐患.其中,社会车辆借道穿行、不服从校方管理、不遵守交通规则行驶和乱停乱放问题尤为突出,严重影响了校方正常的教学、科研、生活秩序.学校如何有效管理进出校园的车辆,成为一个亟需解决的问题.
1 传统模式下车辆管理的弊端
在传统模式下,学校一般采用加强校门管理、印制《机动车专用通行证》等方式对进出车辆进行管控,但在实践过程中,这些方法起到的作用十分有限,车辆管理还存在很多问题,主要表现在以下几个方面.
1.1 有些门卫管理人员的责任心不强
有的门卫认真负责,会认真询问、查验进入车辆；而有的门卫工作责任心不强,存在睁一只眼闭一只眼的现象,甚至有极个别人在收受车主等礼品之后就予以放行.
1.2 《机动车专用通行证》辨识困难
学校虽然在通行证的制作与发放上遵循号码与车辆对应的原则,但是在实际检查中发现车证不符现象不在少数,多为车主互相借用,更有甚者使用、伪证蒙混过关.
1.3 难以有效管控校外车辆进校
学校对外交流广泛,各类活动多,且情况复杂,而一些车主使用各种借口进入校园,仅靠门卫询问式的管理,无法对其进校目的进行甄别,也难以有效管控校外车辆.
1.4 夜间及节假日管理松散
夜间及节假日,门卫人员的管理往往容易出现松懈情况,如校门处无有效的物理隔离,容易形成管理漏洞,一些社会车辆会趁机进入校园.
2 几种门禁管理系统对比
学校使用什么类型的门禁管理系统比较合适呢？经调研,部分高校已建成并正在使用的门禁管理系统主要有刷卡式门禁管理系统、射频式门禁管理系统、电子标签识别系统和视频车牌识别管理系统,这几种门禁管理系统各有利弊.
2.1 刷卡式门禁管理系统
该系统采用近距离票箱机读 IC 卡方式来识别进出车辆的权限从而对车辆进行管控.其优点在于成本低、技术成熟,但卡片易磨损、寿命短,同时卡片容易被复制,无法做到卡与车唯一对应,而且外来车辆进出时需要取卡、换卡,通行速度较慢,容易引发拥堵.
2.2 电子标签识别系统
该系统在校门处安装接收设备,通过远程读取车辆唯一的电子编码（RFID 标签）来识别进出车辆的权限从而对车辆进行管控.其优点在于识别率高,标签本身低、体积小、无需电源支持,目前,很多城市在汽车年检的绿标中加入了该项技术.但是,该技术的普及率不高,对没有标签的车辆识别和记录存在一定的问题,需要加装其他的车辆识别设备进行辅助管理.
2.3 视频车牌识别管理系统
该系统利用数字摄像设备和计算机信息管理技术,通过采集车辆牌照图像,完成车牌自动识别,实现对车辆的分类管理.
3 视频车牌识别管理系统的特点和优势
车牌号既是车辆的外在身份标识,也是其固有属性,通过视频抓拍车牌对车辆进行身份确认,是今后车辆识别的主流发展方向,其特点和优势有以下几个方面.
（1）车牌号具有唯一性,通过车牌号识别车牌身份,解决了一卡多车、卡丢失、卡损坏等原因带来的难以管控进出车辆和识别困难等问题.
（2）车辆进出时,摄像机通过拍照自动记录相关信息,有效解决了因发卡、换卡引发的车辆拥堵问题.
（3）与其他识别系统设备连接方式相比,视频车牌识别系统采用 TCP/IP 网络方式,布线、施工、维护更加容易、便捷.
4 视频车牌识别管理系统的网络架构和实现
视频车牌识别管理系统的车牌识别、车牌的有效性判断、开闸指令的发出由摄像机独立完成,有效降低了系统对网络和服务器的依赖,增强了扩容能力,能够适应学校多校区、多校门同时联网管理的需要.
视频车牌识别管理系统采用 3 层网络架构：第 1 层为管理中心服务器,对停车系统集中管理设置,实现内部车辆准入授权,提供进出口通道参数、外部车辆收费方案等设置,能够查询、统计各种报表：第 2 层为岗亭客户端,门卫可以对道闸进行工作监控与业务操作,实现显示出口图片,查找相应的入口图片、入场时间,计算停留时间及费用、收费开闸等功能；第 3 层由出入口硬件和前端检测与信息发布设备组成,通过接受管理中心服务器的控制指令,实时信息显示.
视频车牌识别管理系统主要由管理计算机、地感线圈、摄像机、道闸和信息显示屏组成,当车辆驶入或驶出通道时,车轮压地感线圈触发安装在入口和出口的高清车牌识别摄像机,摄像机抓拍、识别、处理车辆的车牌信息,并将识别结果传送到管理计算机,管理计算机根据识别结果查询数据库.对于已输入数据库的车辆牌号,系统对比匹配后发出指令,闸机自动抬杆放行；对于未输入数据库的车辆,需门卫手工抬杆放行.
5 视频车牌识别管理系统在校园交通管理中的作用及思考
视频车牌识别管理系统的运用,实现了对进出车辆的分类管理.学校可以根据情况对车辆实时授权,由系统进行自动化管理.
5.1 减少车辆拥堵现象
系统内车辆在 15 km/h 的速度下,摄像机可抓拍车牌并进行比对,道闸自动抬杆放行,从识别到抬杆放行约为 2 秒,从而减少车辆排队拥堵现象的发生.
5.2 对社会车辆精确收费
社会车辆进入校园时,需经门卫手动抬杆放行；出校门时,系统拍照并自动匹配入校时的信息,根据收费方案核算收费金额并显示在岗亭管理程序界面上,从而实现对社会车辆的计时收费管理.
5.3 杜绝社会车辆借道穿行和随意进出现象
多校门建设管理系统时,可根据校门实际情况分为有人值守和无人值守两类.有人值守的大门设收费岗亭对所有车辆开放；无人值守设备只对系统内车辆提供自动通行服务,车牌识别摄像头在无人值守的模式下,自动完成车辆信息核实、比对和道闸抬杆放行等流程,系统外车辆无法通行.
围绕视频识别管理系统的安装和使用,仍有一些问题需要加以关注和思考.
第一,系统建设布局的合理性.学校校门空间有限,在系统建设过程中,除保证机动车进出的便捷性外,也要充分考虑行人及非机动车通道.学校毕竟是以学生为主,而学生进出校门一般采用步行和非机动车两种方式,如果非机动车道预留过小,在上下班、上下课高峰时段极易造成交通拥堵,引起师生不满.
第二,门卫工作内容的转变与管理.系统建成后,门卫的工作管理内容有了新变化.一部分门卫从管理员转变为收费员,校方需要根据业务实际做好人员选拔和专业培训；另一部分门卫要将工作重点放在对车辆和行人管理上,一方面要积极协助收费员做好对社会车辆的询问和引导,减少因跟车太紧发生逃费现象,另一方面加强对行人及非机动车辆的管理,制止行人和非机动车辆进入机动车道,防止道闸落杆伤人.
第三,车牌识别准确率需要进一步提高.从实际的使用情况看,视频车牌识别准确率达到 95% 以上,虽然误差比例较小,但由于校园车辆进出量大,还是给管理带来一定困难,一些系统内车辆因识别错误无法顺利进出校园,极易引发车主的不满.同时,除车辆车牌本身污损无法辨识外,技术部门还需要进一步解决太阳直射下车牌因阴影识别错误、字母识别错误等情况.
第四,符合学校管理要求功能的开发与实现.目前,管理系统平台主要是针对社会停车场的情况进行功能开发,从车辆的分类及管理上看,相对简单.而学校车辆多、类别多,情况复杂,有一些特殊需求系统暂时还不能实现,如车辆分校区、分时段的管理；对部分车辆限时、限校门进出；使用停车抵用券车辆多次进出的统计；同一车辆进出不同校区、校门的计时收费等.这些问题还需要技术部门进行专项开发.
车牌识别论文范文结:
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