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小蓝单车和李刚的冬日困局
文／李思谊、戚展宁
小蓝单车没能挨过这个冬天.11月15日下午,位于北京望京金辉大厦的小蓝单车总部办公室大门紧闭.一天前,这家公司宣布遣散所有员工.一天后,办公室内使用不到一年的办公桌椅整齐摆放等待出售,数辆自行车随意停放.
者和退押金用户闻风赶来.“上午时办公室还有几位值班员工,下午1点左右全部离开了.”大楼物业告诉记者,小蓝单车尚拖欠有逾百万元物业费.大楼物业已派专人进驻小蓝单车看守,以这些办公用品作为抵押.
坏消息接踵而来：小蓝单车押金难退、员工工资拖欠至2018年2月、供应商欠款高达2亿元……
“这个世界总有那么一抹蓝,值得我们回味.”11月16日晚上,小蓝单车CEO李刚在一封公开信的结尾,写下这么一句五味杂陈的话.
陷入舆论漩涡两天以后,李刚终于公开回应传闻.他宣布,小蓝单车在11月16日与拜客出行达成了战略合作,以后拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营.同时,李刚承诺用户可以继续使用小蓝单车,在技术对接之后,押金用户可免费使用小蓝单车.
作为共享单车行业的后来者,小蓝单车从2017年2月宣布4亿元A轮融资,开始在北京市场崭露头角,到迅速进入共享单车第二阵营,再到如今穷途末路,不到一年的时间.
倒在了找钱路上
下一个倒下的会是谁？这是市场对所有共享单车行业创始公司如今的共同疑问.但至少在一个月前,李刚觉得并不会发生在小蓝单车身上,“我没想过怎么打赢,但我想过怎么打不死.”李刚说,小蓝单车经营活动的流为正,公司可以维持生存.
“如果两三年之后,我依然没钱,你可能打死我.”显然,现实似乎比预想的更为凶险,不是他预想中的两年,而仅仅是两个月没有找到新的投资人.
当时,李刚预计,未来两三个月,共享单车行业会发生巨大变化——由于一股新势力的出现,这一市场从当时的“楚汉相争”演变为“三足鼎立”.
他分析称,共享单车市场当时主要存在以下变量：
第一,小蓝单车已经算是最好骑的共享单车了,但只能用“不温不火”来形容,因此产品并不是这个行业最重要的因素；
第二,小蓝单车的运营服务已经做得相对较好,具体到每辆车身上的用户数量,比一线品牌高出很多；
第三,小蓝单车在供应链和生产端有很长时间的积累.他从小蓝单车的经验分析,单车骑行舒适、供应链和运营效率都不是这场竞赛的核心,核心是资本.
彼时,他也为小蓝单车设想了“差异化”的竞争策略.首先,摩拜和ofo都是美元基金,而小蓝单车会吸引更多人民币基金的投资；其次,头部公司大多做的是战略合作的“表面文章”,而小蓝单车则会在营收和利润方面让合作伙伴参与分配；再次,从当时的情况看,头部两家公司在“争第一”的竞争阶段,无暇顾及周边其他.
这就是机会.他当时预计的三足鼎立局面是,摩拜、ofo、小蓝单车和Hellobike四家.如今看来,战斗还未打响,粮草己然中断.Hellobike于10月份被永安行并购.从9月中旬到10月底,关于小蓝单车找到融资的消息一直“在路上”,中间传闻四起.10月19日晚间,社交平台传出摩拜要收购小蓝单车的消息,不过,摩拜的一位投资人随后对记者称,“摩拜不会考虑收购小蓝.”次日,又有自媒体发出关于“永安行将收购小蓝单车”的报道,随后被李刚否认.最终,小蓝单车因未能到来的融资倒下.
从骑行爱好者到共享单车创始人
在共享单车领域,有许多创业者都以“骑行爱好者”自居,李刚也是这样一位.在他看来,共享单车领域中真正的骑行爱好者们,并不能和他相比.令他引以为傲的是,“整个团队都是自行车爱好者,这是我和他们不一样的地方.”
他甚至对ofo团队所宣称的“骑行爱好者”嗤之以鼻.李刚微笑着评价ofo创始人兼CEO戴威, “我每次都说他,你骑过哪里啊,就说自己是骑行爱好者.”
李刚每年都会组织参与一些骑车环游项目.曾经,他骑着单车环游海南和台湾；他告诉记者,未来不久,他会骑车去澳洲.在创立小蓝单车之前,李刚还创立了骑行俱乐部一一野兽骑行.
不同于其他土生土长的共享单车品牌,有海外工作背景的李刚,最先投放的是美国市场.今年1月份登陆美国旧金山湾区.没过多久,李刚收到旧金山市政部门来信,提到了“公共路权”和经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等,后者随后以“乱停乱放”和“影响市容”为名,将其移除出当地的停放地.
随后,小蓝单车转战中国市场.以“好骑”受到用户青睐的小蓝单车,其日活跃用户在2017年上半年位居共享单车第二阵营首位.小蓝单车数据显示,截至10月底,小蓝单车在6个城市运营着83万辆单车,用户规模超过2000万.
“共享单车是共享的先头兵”
从2016年上半年开始,共享单车走向资本与市场的风口浪尖.在李刚看来,共享单车才是共享经济的先头兵.共享经济分为两个阶段,以uber和airbnb为代表的第一阶段；以及以共享单车为代表的第二阶段.第二阶段的特征是,产品并不是售卖式,更多的是服务式和租赁式为主.
但共享单车行业的兴起,带来的一个问题是一一自行车制造业的衰落.李刚解释称,从经济学的角度讲,多边市场是公允价值,如果需求方是少数的,需求方就会强势；如果供给方是少数的,供给方就强势.共享单车和自行车制造商两方,孰多孰少,显而易见.
“原来自行车行业,我有无数个生产厂商,我有无数个代理商,大家都挣一个比较合理的价钱.”李刚称,接下来就会变为一一只有几家共享单车平台变成需求方.
李刚预计,未来的汽车业也会如此,这是未来20年的必然趋势.原因在于,出行就是为共享而生的.从更宽范的角度来理解,地铁和飞机也算作一种共享.而具体到城市出行,纯人力的自行车将解决3km以下的出行；电动单车解决至5km的出行；汽车则解决至30km甚至更远距离的出行.
李刚心目中的友商们
同处于共享单车行业,李刚和其他同行们难免有共同出席的场合和面对面的“观点碰撞”.最为典型的一次是,李刚和摩拜单车胡玮炜、酷骑单车高唯伟共同参加陈伟鸿主持的《对话》栏目.
节目现场,主持人让三位创始人写出心目中排名前三的共享单车品牌.胡玮炜的答案是：摩拜,某某,某某；李刚的是：摩拜,ofo,小蓝；高唯伟的则是：摩拜,酷骑,小蓝.三者的格局和参照可见一斑.
虽出于竞争关系会经常剑拔弩张,但李刚对友商们的评价却非常友善.“胡玮炜和戴威一一非常有大局观.”作为创始人,在什么位置其实并不重要,重要的是团队在发展进步.高唯伟——“他是个贾跃亭式的人物.”李刚称,高唯伟所构建的商业蓝图,已经具备贾氏的行业颠覆创新者形象.
上升到企业层面,他的评价如此.“摩拜这家公司从头到尾没做错过事情,这是我比较佩服的一点,团队也比较均衡.”“ofo就做对了一件事,找到了朱啸虎,然后所有的问题都解决了.”
他还称,自己看不懂酷骑.伴随着车辆丢失和押金难退,高唯伟于10月20日上午在微信工作群中宣布,公司账户上面没有资金,会向朋友借钱保证员工社会保险.创业者的初心
跟李刚的对话中,他曾多次提到“初心”这两个字眼.甚至在提及是否愿意被其他品牌并购时,他也是用初心作为理由.“很多找我,但这不是我的初心.”
然而,这似乎跟他所提及的“在什么位置其实并不重要,重要的是团队在发展进步”存在某种矛盾.在此后的融资中,李刚也曾从摩拜和ofo处寻求投资的行为,也说明了他更倾向于此类.
他说,做小蓝单车让他意识到了自己的边界一一什么事情能做,什么事情不能做.“你要相信,那些经历过更多事情,那些有更多经济资源和社会资源的人,能够帮你做更多的事情.”
一个月前,他的工作内容被见投资人、沟通供应链和考察分部等充斥着.一个月后的今天,留给李刚的则是,一堆待偿的债务和一段跌宕起伏的创业经历.
回到2017年3月,在北京的小蓝单车发布会上,李刚称,“明年一二月份对于其他友商来说,是死一样的冬天”.他认为,使用铁车架的友商届时面临的破旧车辆回收和置换问题,将是行业拐点.
小蓝单车甚至没能熬到“冬天”.（资料来源：腾讯财经、《南方人物周刊》）
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