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逃不过四驱
不管你对四驱持何种态度,现阶段把加速催至极速的手法都离不开它.担心驾驶乐趣由此被一锤打散？你可以换种玩法.
每到冬季,我们都会例行一项看起来极为常规的公事：TG冰雪专题.所谓冰雪专题乃是攒齐一年当中新鲜发售的四轮驱动汽车然后从北京一路向北直捣内蒙腹地,在一望无际的冰湖上轮番上演漂移大法,为读者探出它们之间的四驱差异以及身上所赋予的各式绝技.正如你所预料的那样,形式百般传统,三天要赶两千里路,住周末情侣常去的连锁旅店,吃得好坏无关菜品风味而是取决于量有多少,反正那绝非美差,但几乎没人在此时主动请辞,举双手双脚还要打破脑袋为自己先抢个驾驶位.冰雪专题最大的诱人之处在于只用两成功力便可驱平时可能使尽浑身解数都无法降服的性能野兽听命于自己的脚下,原理当然是因为冰面的抓地力仅有干燥沥青公路的十分之一.
我们发现对应冰雪专题所用的车款比以往的选择多出太多,五年前唯有少数超跑可以参与其中作为兴奋剂,其余都是SUV来滥竽充数,今年我们甚至可以在奥迪S3、TTS、高尔夫R中只选一款来代表狼堡分队参赛,把多一些机会留给四大洲的其他选手.为何短短几年就会有如此之大的变迁？那皆是因为谁也逃不过四驱这道槛.
奥迪便是典型一例.上世纪九十年代的奥迪Quattro为其开辟了一个全新战场,而且一战成名的结果出乎世人意料,但死追奔驰、宝马迫切希望挤进豪华阵营的自身定位要求旗下车款使用前轮驱动以确保行驶时的稳定性.这一决定使得A4、A6到现在还保持着纵置前驱这一特殊的布局形式,而quattro的加入起先只为了应对北欧那一小撮比较特殊的市场,现在才因为车辆性能的大幅提升而不得不倚赖四驱系统来获得更佳的抓地力.早有定律认为超过200匹马力的汽车已经会出现难以抑制的各式问题,譬如扭矩转向、推头和大力起步时的前轮空转.当然轮胎厂商通过改良配方卓有成效地提升了抓地问题,博世的ESP中也写入了一串代码通过制动系统来模拟限滑差速器的效用,甚至极端的厂商干脆在前轴内安查一枚机械限滑差速器来解决推头问题,但面对人们对百公里加速成绩趋之若鹜,唯有让所有车轮都获得驱动力,才能有效减少车轮打滑再创佳绩.
这一点奥迪RS借四驱直接腾空翻了跟头把奔驰和宝马甩在身后,而且几年前在巴黎车展发布RS6的时候他们的工程师就向我信誓旦旦地胯下海口说：“奔驰和宝马都逃不了这一关！”今天看来这句我曾不以为然的话语已成为没什么可争辩的事实：上一代奔驰E级AMG借4MATIC打破自家百公里加速记录；而宝马M760Li也同样通过xDrive施放6.6T V12的巨大扭矩摘得自家加速王冠.更具现实意义的范例第一是在虐车又虐心的纽伯格林北环赛道,像保时捷918 Spyder、兰博基尼Aventador SV和日产GT-R这样的四驱汽车成绩好过两驱车；第二则是在民间直线加速赛上四驱汽车往往过关斩将把两驱车打得落花流水.
即便同是四驱汽车但也形制各异玩法不同.比如奔驰A45 AMG、CLA45 AMG与福特福克斯RS都是从横置前驱平台嫁接出的四轮驱动,结构相仿,前者注重加速力和赛道表现,故而将前后扭矩分配比例设为最多50%比50%,而后者更希望能像Mustang那样博得驾驶乐趣,所以后轴可得到最多70%扭矩,这才令奔驰具备了敢与跑车较高低的神力,福特则以独特的漂移模式让玩家为之倾倒.同理开过奥迪R8和日产GT-R的人都对其性能赞不绝口,但驾驶乐趣只字未提,而开过911 Turbo的人却没人说它无聊至极.你说四驱只为快而磨灭了乐趣？这话真是大错特错.
不过在抓地力极差的冰雪之上再无聊的四驱汽车也能摇头摆尾、翩翩起舞,这就是我们十分乐于制作冰雪专题的根本所在.我们深知把诸如奥迪RS6这样的汽车开到内蒙一路上除了猛踩几脚油门,感受一下头部瞬间断血缺氧的眩晕之外再无他趣,但到了冰湖上它肯定能像突然换了个人一样让人笑到前仰后合,即便以护法大师身份现身的奔驰G500跟操控八竿子打不着,但上冰之后同样是一位花滑好手,有些四驱的确有损还原驾驶本身的乐趣,可我们却能轻松避之.在普通消费级轮胎还不能像F1、勒芒那样烧热了能完全粘在地面上之前,各家车厂为比对手快那0.1s只能搬出四驱系统,你要做的不是嗤之以鼻,而是搞清其背后法术换种方式驾驶或者干脆换个环境来寻回乐趣.
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