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共享单车热行济南
1 月25 日,摩拜单车进驻济南.数据显示,春节期间超过10 万人次使用过摩拜单车,总骑行距离超过22 万公里.此外,ofo、市政公共自行车等共享单车也同步热袭济南.
飞机航线的扩展,高铁网络的完善,搭配共享单车带来的慢行体验,济南公共交通系统的“快”与“慢”之间,是济南城市生活的多层次共享.
摩拜单车：大数据透视济南热度刚召开,山东省政协常委宋传杰又骑着自行车上路了.
十年前,宋传杰穿红色冲锋衣,骑一辆山地车驶入会场,拉风一时.此后,只要天气允许,骑自行车开已经成为其保留项目.一方面是以行动支持绿色出行,另一方面也是在私家车崛起的时代潮流中,为自行车们争取路权和准入身份.
今年,宋传杰体验的是摩拜单车：手机下载App,扫码,骑走；按规定停车,上锁,走人.
“摩拜赶上了好时候.”多年前,宋传杰就与其他政协委员讨论过推行免费自行车的提案,也跟相关公益项目团体接触过,但当时很难在济南落户.如今摩拜等共享单车火爆,宋传杰将原因总结为四个关键词：王书记和王市长的济南新政、商业力量、互联网+物联网的应用、O2O 的创新动力,十年的观望和等待令济南人倍加珍惜共享单车.
据了解,摩拜单车在1 月25 日进驻济南,第一批布点1.1 万辆.
根据摩拜单车在济南媒体见面会上公布的信息,春节期间,有超过10万人次使用过摩拜单车,总骑行距离超过22 万公里.从用户的年龄分层来看,12-78岁的用户都有,其中27-30岁的用户最多,占22%.
“有12%左右的用户是外地用户,他们来自青岛、泰安、聊城、济宁、菏泽等10多个城市.”摩拜单车北京公司总经理邢林介绍,80%的摩拜用户在济南的骑行时间在25 分钟以内,86%的骑行距离在4 公里之内.数据显示,4 公里以下路程单车的骑行时间一般不超过30 分钟,而同样距离乘汽车所耗费时间约在32 分钟.
其中,最牛用户从济泺路出发,至青龙山客运站、燕山立交桥,最终沿小清河返回原点,用时3.5 小时,骑行距离长达40 公里.
济南市停车办发布了骑行地点的分布热力图,专职副主任韩军庆解读称,摩拜单车的六大主要骑行地区域,均是济南市主要的商业所在地.其中,泉城路是全市骑行量最高路段.
邢林表示,济南是摩拜单车投放的首个没有轨道交通的城市,摩拜也将把济南打造成全国第一个共享单车精细化运营的样板城市,山东省最大最好的公共自行车城市,以及山东省第一个智能公共自行车城市.接下来,摩拜计划投入第三代座椅可调节车辆,提升不同人群的骑乘体验；也考虑在一些开放型、大型的居住小区进行摩拜单车的投放,共建“摩拜社区”,据悉,领秀城或将成为摩拜单车入驻的小区之一.此外,摩拜单车还将建设智能停放站牌,当用户将车辆停在站牌时,用户的手机APP中或将弹出相应优惠券；针对特别群体施行骑乘优惠等.
共享单车格局初成：“最后一公里”的理想与现实
自行车曾是中国人的主要出行方式.在共享单车风潮的影响下,这股已渐渐淡去的自行车情结,正在以年轻群体为主力的国人生活圈中得以重振.而共享单车为此增加了便捷趣致甚至时髦度,正在成为解决“最后一公里”的理想方式之一.
据2 月8 日发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》统计,2015 年共享单车用户规模仅为245 万,2016 年猛增至1886.4 万,2017 年则预计将接近5000万.不完全统计,2016 年,已有数十家企业进入共享单车领域,包括摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等.
有意思的是,在第三方机构发布的不同调研报告中,ofo 与摩拜都希望争取到市场占有率的优胜权.这种“剑拔弩张”在济南也可窥一斑.
2016 年9 月,ofo 共享单车进入济南5所高校“试水”,目前已大约投放6000 辆单车.1 月16 日,在摩拜单车11000 辆车投放主城区各大商圈的行动之前,30 余辆的ofo 共享单车现身泉城路、经四路等主干道路段“测试”,但旋即被部门以未报批为由责令撤回.
记者在济南市停车办了解到,ofo 正在就进入济南运营事宜与主管部门进行接洽.同样是互联网共享单车企业,与摩拜不同的是,ofo 闪秀前并未与政府主管部门接洽,资质未经审核.1 月16 日当天被驱离之后,ofo 便按照政府部门要求提交相关材料.不过,因为小黄车相关安全技术问题尚未解决,ofo 暂时尚未被允许进入济南运营.
目前,除了摩拜单车等商业行为,济南市政公用自行车也在不断推行中.2015 年5 月,市中区开展公务自行车运行.“由于市中区党政机关、学校、医院、金融机构、大型企业较多,出行公务人员较为密集,而道路拥堵导致开展公务时开车不方便,停车也是极大的问题,因此我们在金融商区、大型商场等区域部署公务自行车点位.”据济南市市中区停车办翟尚成介绍,使用公务自行车需在所属单位开明并实名办理骑行卡.后期自行车一旦出现损毁、或者涉及交通事故,停车办可以直接与骑行者单位联系.
据其介绍,作为济南公共自行车的先行试点,市中区公务自行车总投入100多万元,第一批建立61 个点位,铺设710辆自行车遍布市中区全境,选址主要在公务繁忙的区域.公务自行车早上6:30至当日下午7:30 为免费骑行时间,7:30 之后前三小时每小时一元,之后收费会阶梯型上涨.
截至2016 年12 月底,市中区公务自行车的使用频次为46707 次.“在今年市中区上,有关公务自行车、共享自行车的意见报告已经列入政府预算.下一步我们将继续加密网点,让更多群众百姓骑上这种自行车,对缓解交通拥堵有极大益处.”
有了如上经验,济南市区范围内的公共自行车也正在进一步铺设.“50 个公共自行车停放点位主要集中在老城区和景区、商业网点周边,点位密集处平均每隔七八百米就有一个,每个点位上放置20 辆自行车.”历下区停车办专职副主任高殿涛说.
目前,济南公共自行车项目正在积极推进.在大明湖附近的站点,公共自行车停车桩以及终端服务机已铺设完毕.20个停车桩以绿色为主调,右侧为IC卡片信息显示区,每次取车存车均可显示消费金额、余额以及卡片是否正常等信息.记者注意到,此次亮相的公共自行车站点设施,与市中区的公务自行车站点的配套设备来自同一家杭州的公司,可以说,历下区公共自行车设备是市中区公务自行车站点的升级.
高铁向左,单车向右：“快跑”“慢行”总相宜
据了解,共享单车的概念可以追溯到1965 年.当时的荷兰阿姆斯特丹开始试行公共自行车项目,被称作“白自行车”运动.及至国内,共享单车也经历了从由政府主导,分城市统一管理、到私企接入,分片承包模式,再到目前无桩单车的模式.在济南,最早的共享单车于2008 年5月试水.当时,龙骑天际国际传媒公司开始实行的公共自行车租赁,由于缺少政府支持、布点太难等原因,项目无疾而终.2009 年11 月全运会期间,曾有投资人计划推广公共自行车,并实际购置了1000 辆自行车免费提供给全运会各场馆,但全运会结束后,由于没地方停车,该项目再次被叫停.2013 年,有关部门在趵突泉、大明湖、五龙潭设置了供游客租赁的公共自行车,但由于景区的自行车仅对游客开放,利用率并不高.
初次试水十年后的今天,济南共享单车格局初成.
“App 扫码很方便,但车身稍重,骑行不轻松.定位也不太准确,不像百度地图软件等能够精确到米.此外,回应也不太及时.”据了解,除了以上反映集中的问题,摩拜等共享单车也给济南带来一系列质疑、挑战和追问.
此前据媒体报道,摩拜在济南后一周便发生了盗窃案件,嫌疑人当街兜售单车,后被天桥警方抓获.此外,该有部分单车遭破坏以及上私锁、车筐带小孩等问题出现.同时暴露的,还有济南非机动车道不连贯、单车停放点位太少、非机动车道设计不合理、断头路多、道路存在安全隐患等问题.
对此,摩拜单车与济南停车办都有进行了相关的应对措施.摩拜单车利用物联网技术运营和管理车辆,并首创信用分制度,当信用分低于80 分时,用车单价将根据信用分数调整至100 元/半小时,违停、加装私锁,一次减20 分.另外,对于在骑乘闯红灯被交警阻拦,想通过弃车逃跑的方式逃避责任的部分摩拜用户,刑林表示,摩拜单车为实名注册且实时监控,弃车逃跑的用户将很快被找到.
济南市停车办则相应推出相关指导意见,审核共享单车准入资格等措施.当然,其在此前接受媒体采访时也表示,公共自行车服务系统项目的推广虽然是由停车办牵头,但里面涉及的部门较多,需要统一监督和引导.
山大交通规划设计研究中心主任张汝华认为,解决最后1 公里后,如何达到最后100 米非常关键.市民可以骑车进社区,这就需要推进街区开放政策,完善社区的微循环体系,在社区适当的位置设立停车点,让市民有车可骑,有地方可放车.政府部门是否考虑不再包办传统的公共自行车,打造一个更开放的骑行平台.他认为,政府部门应该在单车的规模化、网络化、通达深度和服务品质上系统考虑.
值得注意的是,济南的城市大交通正在加快拓展.随着山东省内“两横三纵”高铁格局的形成,济南周边城市1 小时通达,与省内各地级市2 小时通达,周末可坐高铁到其他省份逐春看花.而按照济南市总体规划,济南将在2017 年底构建完整的快速路网.
与此同时,共享单车又带来了骑车慢行的全新感受.公共交通系统的“快”与“慢”之间,是济南城市的发展与升级,也是济南人对生活的多层次追求.
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